3月8日国际妇女节当天，主攻女性汽车消费市场的欧拉品牌公布了2月份销量。与欢乐的节日气氛不同，欧拉品牌2月销量同比、环比双双出现两位数降幅，让不少人吃了一惊。
当低端产品系列亏损超出企业承受底线，那么命运只有被抛弃。3月8日，长城旗下欧拉品牌公布2月销量数据，欧拉好猫、黑猫、白猫三款车型，2月一共只卖出了6261辆。
虽然今年2月有春节假期，笔者想到欧拉环比销量会跌，但没想到同环比都跌得这么厉害。今年1月，欧拉品牌的销量还有13229辆，结果2月销量只有6000多辆，环比下降52.67%，可谓“腰斩”。更重要的是，欧拉的同比销量也下降了15.09%，这是近几年来，欧拉品牌首次出现销量同比下降，而且跌幅达到两位数。
黑猫、白猫说“再见”
欧拉2月销量缩水如此严重，难道只是因为春节放假？还是说欧拉私下藏了什么“猫腻”？
2月14日，欧拉汽车经销商收到厂家通知，2月15日起不再接受黑猫和白猫的订单，并且欧拉没有给出恢复接受订单的具体时间，只是表示“后续情况还得看公司的具体安排。”
对于黑白猫停止接单的原因，欧拉官方回复称：由于芯片短缺、零配件供给等诸多原因，黑白猫车型订单积压较多，厂家将协调内部资源，以便更快满足已有订单排产计划，保证已订车客户提车速度及购车利益。
在这个 “芯荒荒”、“锂茫茫”，“妖镍”横行的大背景下，欧拉陷入这样的窘境，似乎合情合理。毕竟大家都差不多。
可欧拉真的只是生产不过来么？
在欧拉品牌CEO董玉东看来，“这款小车仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022 年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”在一封致信中，他给出了答案。
的确与造车新势力相比，二者所处的阶段和造车逻辑完全不同，魏建军显然不可能放任欧拉成为拖累长城汽车利润表现的无底洞。
在黑猫、白猫订单大量积压，厂家却又不得不停止接单的情况下，这两款车型占欧拉销量的比重，正在因为亏损，大幅减少。从长城汽车公布的产销快报来看，2月欧拉品牌产量仅为6120辆。
2021年，黑猫、白猫还占欧拉全年总销量的62.28%，而它们在2022年1月、2月的销量占比却仅为31.82%和35.06%。
2022年，作为低价新能源产品，欧拉除了在成本方面受到很大压力，在国家政策方面，今年国家新能源汽车购置补贴按照计划减少30%。这意味着最低续航版的黑、白猫每辆要比去年少3900元补贴；最长续航版的黑、白猫每辆要比去年少5400元补贴（国家新能源汽车补贴按照电动车续航里程发放）。
同时由于新能源汽车总量迅速增加，新能源汽车积分已经变得不如以前抢手。新能源积分曾在2020年底高达3000元，现在已经降到1000元以下。所以，可能即便涨价，欧拉两只猫也难以为继，倒不如停掉来得实在。
好猫也在“藏猫猫”？
欧拉的问题似乎也不光只出在黑猫、白猫身上。反观2022年1月，仅欧拉好猫就贡献9020辆，而2月欧拉总销量也才6000多辆，其中好猫销量更是“腰斩”到4066辆。
怎么连欧拉好猫也学着黑猫、白猫，玩起了“藏猫猫”的游戏？
笔者认为这可能和欧拉的品牌上探计划，以及之前“芯片门”事件有关。
根据欧拉汽车的规划，2022年，该车企要推出至少4款车型，包括芭蕾猫、闪电猫、朋克猫和樱桃猫。售价15万~20万元的芭蕾猫和售价20万元的闪电猫，预计分别在今年上半年推出；再加上3月1日开始接受订单的2022款欧拉好猫，欧拉品牌也在设法通过高溢价的车型，扭转当前的势头，但其未来几个月的压力可想而知。
不出意外，2022年是中国新能源汽车购置补贴的最后一年，这预示着中国新能源汽车的“新手保护期”就要过了。面对日益减少的财政扶持力度，欧拉选择转型，向上拓展高端市场，确实称得上是明智之举，当中也伴随着无奈。
笔者希望，欧拉今年2月销量暴跌只是转型路上一时阵痛，未来其能推出更多品质优、销量多的好车，为中国新能源汽车事业发展贡献一份力量。
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