千篇一律的城市续航是一成不变的方向，纸上谈兵的数据无法应付极端的用车情况。突破常规打造电动车的铁人三项：场地评测、轻度越野、冰雪试驾展现电动车 “攻防兼备”的力量。
一汽-大众ID.CROZZ家族并非电动车的鼻祖，但却凭借着纯电动MEB平台带领合资品牌脱离了“油改电”的束缚。动态操控、越野挑战、凌驾冰雪是新能源铁人三项的科目，ID.CROZZ家族用均衡的实力让Model 3 &Y彻底折服。
对于新能源车阵营中五花八门的产品，经常试车的大壬最有发言权。在编辑大壬的印象中，纯电动车一直是娇客。抛开充电设施难寻这一项，行驶品质差、续航里程虚、怕冷一直是它们的劣势。然而好饭不怕晚，一汽-大众ID.CROZZ家族的两款产品，之所以能够得到消费者的认可，良好的品牌口碑与出色的产品力缺一不可。既然是总结篇，接下来我们就来看看一汽-大众ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ这两款产品在铁人三项中的精彩表现吧。
首先是ID.4 CROZZ与特斯拉Model 3的场地评测，主要是在铺装道路上的加速、刹车、绕桩、小半径掉头、圆环弯、减速带的场地测试体验。两款车通过动态驾驶测试，来PK主观驾驶感受。
对比车型：
一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款高性能PRIME四驱版
指导价：27.99万
特斯拉Model 3 2021款标准后驱升级版
指导价：26.674万
高性能PRIME四驱版的一汽-大众ID.4 CROZZ采用前后双电机，总功率230kW，总扭矩更是高达460N·m，能够达到百公里6s的加速表现。平铺在乘员舱下方的三元锂电池容量为84.8kWh，NEDC续航里程相比长续航PRO两驱版差距不大，为513km。
后驱升级版的Model 3采用后置单电机，拥有202kW的最大功率和404N·m的最大扭矩。搭载能量为55kWh的磷酸铁锂电池组，其NEDC续航里程为468km，百公里加速时间为5.6s。
标准模式下的Model 3电门踏板调校十分机敏，车辆的加速表现也十分迅猛。这种猛烈的推背感会将你直接压在座椅靠背上。或许对于热爱驾驶的司机来说，这种感觉真的很爽。
一汽-大众ID.4 CROZZ的电门及动力输出调校非常老道，整体感觉线性、不突兀。电门踏板初段的动态响应没有Model 3那样的毛躁，快而且稳，不知不觉中车速就快了。并且前后双电机的加持，让它的百公里加速时间达到了6s。
ID.4 CROZZ并没有像Model 3那样设计单踏板模式，而是在换挡旋钮上增加了一个B挡用于实现能量回收。行驶中松开电门后，B挡的拖拽感并不强，体感上会带给你轻微的制动减速效果。在整体驾驶感受方面，ID.4 CROZZ还是将驾乘的舒适感作为首要前提。
ID.4 CROZZ的转向十分灵巧，只有不到5米的转弯半径，再加上短前悬短后悬的设计，丝毫没有这个级别SUV车型的笨重感。正是得益于以上这些优点，让ID.4 CROZZ与比它小一圈的Model 3在小半径掉头和圆环弯中的动态表现区别不大。身为SUV，却能做到轿车般的轻盈灵敏，狭窄道路一把轮就能通过的良好表现，也让人好感倍增。
挑战车型：空缺
一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款高性能PRIME四驱版
指导价：27.99万
由于特斯拉Model 3为轿车结构和后驱形式，因此非铺装的越野场地，就由高性能PRIME四驱版的ID.4 CROZZ独自完成。越野场地拥有“游泳池”涉水、交叉轴、35度坡道、枕木路等轻度越野项目。
ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版与后驱版不同，在驾驶模式上，多出了一个动态牵引模式。越野基地内设有坡度分别是30度、35度、40度和45度的四条陡坡。当我们把驾驶模式切换到动态牵引模式后，此刻踩下电门踏板，ID.4 CROZZ还是缓慢地爬上了35度的陡坡。虽然整个过程看着惊心动魄，但车辆实际表现非常从容稳健，整个过程中也没有出现轮胎打滑的现象。
360度全景影像会在有限的视野范围内，帮你扫清车辆周围的盲区。同时，让你也清楚地知道车辆目前的行驶状态。不光是上坡，下坡时也同样适用。
越野场地中的“游泳池”，正是考验车辆涉水能力深浅的工具。测试时的水深达到了40CM，远远超过了暴雨量级的日常应用环境。而一汽-大众ID.4 CROZZ依靠前后轴的电机驱动，通过此项目毫无压力，车内无进水现象，密封性也得到了验证。
在枕木路环节，ID.4 CROZZ凭借着过硬的底盘素质与良好的滤震效果成功通过。整个底盘没有松散感，贯彻了一汽-大众产品一贯的德系高品质。
对比车型：
一汽-大众 ID.6 CROZZ 长续航PRO版
官方指导价：27.98万元
特斯拉 Model Y 2022款 后轮驱动版
官方指导价：30.184万元
为了检验极寒使用工况下，电动车的续航以及综合性能表现。我们将测试场地移到了位于吉林的星星哨水库，用铲车推成的雪墙组成了一条特殊的赛道。这次难度升级，对比车型也换成了一汽-大众ID.6 CROZZ长续航PRO版和特斯拉Model Y后轮驱动版。
-15°C的星星哨水库是一块天然的溜冰场，两台车会在我们特意推出的冰雪赛道上，进行冰雪路面的加速、制动、绕桩、定圆漂移与迷你勒芒续航赛的体验。
ID.6 CROZZ搭载后置永磁同步电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。84.8kWh的三元锂电池组来自宁德时代，通过巧克力式的布局平铺在乘员舱下方的底盘上，乘坐及储物空间不受影响，NEDC续航里程为586km。
后驱版的特斯拉Model Y最大功率202kW，最大扭矩404N·m。前机舱盖内是一个大号的储物槽。搭载60kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为525km。虽然电机参数Model Y占优，但其搭载的磷酸铁锂电池组抗寒能力相对三元锂电池组略逊一筹。
虽然也是加速、制动和绕桩测试，但毕竟都是在冰面上进行。在测试开始前，汽车之家为两台测试车均配备了钉胎，用以增加摩擦力。
虽然有钉胎的加持，倘若电门深度踩大了，转向给猛了，车辆还是会出现打滑的情况。扭矩较大的特斯拉Model Y最忌讳的就是雪地大脚起步加速，由于电门的动力输出太过直接，后轮非常容易出现打滑。身为后驱车，车身也很容易发生偏移，需要驾驶者极为小心地控制电门踏板的动力输出，久而久之右脚脖子会有酸胀感。
Model Y采用前双叉臂后多连杆的悬架组合，调校上偏向运动，这些让Model Y在绕桩项目中表现出不错的成绩。换装的钉胎255的胎宽也助力它保持稳定的车身姿态。不过极寒天气对磷酸铁锂电池的活性带来了致命的打击。因此，在经过了一番测试过后，电量及续航的衰减速度要比一汽-大众ID.6 CROZZ更加明显。
相比起Model Y在调校上的毛躁，一汽-大众ID.6 CROZZ开起来的节奏更像是驾驶燃油车在奔跑。电门踏板在加速时没有Model Y那么活跃，依靠IQ.Drive智能驾驶辅助系统，在冰雪路面上能够表现出很好的操控性与跟随性。
短前后悬长轴距结构的ID.6 CROZZ，能够增加前后轮胎最大的接地面积。再加上MEB平台的低重心设计，让操控性得到了提升。虽然动力参数不及Model Y，但电机动力输出稳健平滑。电门踏板在调校上并没有Model Y那样贼，整体给人感觉线性十足，逐步发力，在冰雪路面发挥十分稳定。
在定圆漂移环节中，两车均无法完全关闭ESP。ID.6 CROZZ可根据较大的方向盘转向角度和电门踏板的深度来适应轮胎的抓地力，从而在冰面上保持行驶稳定。即便因惯性发生车身姿态的改变，ESP也能及时介入，将车身和速度控制在安全状态。而特斯拉Model Y在调校上比较粗糙，偏贼的电门踏板让车身游离在转向不足与转向过度之间，时不时地会让你惊出一身冷汗。
10km微勒芒体验的意思是，两款车绕着长方形跑道各跑10km，分别记录开始时的表显续航里程和结束时的表显续航里程。
在续航挑战中，搭载磷酸铁锂电池的Model Y的抗寒能力确实要比搭载三元锂电池的ID.6 CROZZ略逊一筹。秘密就在于这台ID.6 CROZZ选装了CO2热泵空调系统，能量损耗更小，续航更长。最终，47.6%的达成率让ID.6 CROZZ交上了一份还算满意的答卷，选装CO2热泵空调绝对是冬季行车的最佳拍档。
不输运动轿车的操控，跟上时代潮流的智能，纯电动MEB平台的出身让它拥有了超500km的续航里程。Prime四驱版的ID.4 CROZZ，让我们对纯电动车非铺装路面的通过性有了全新的认知。虽然动力源改成了前后双电机与电池，但交叉轴、枕木路、懒龙坡和涉水池让我们感受到传统大众车应有的从容与紧致。面对强敌特斯拉Model Y，ID.6 CROZZ也使出了降维打击的好牌。30万以内罕见的中大型7座SUV，出色的空间，舒适的行驶品质，IQ.Drive智能驾驶辅助系统，再加上CO2热泵空调加持下的续航表现。以上这些，让现场参与的观众在极地冰雪的体验中，感受到了ID.6 CROZZ产品力的攻防兼备。
