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双离合器的开发寿命，一般来讲，是16-24万公里。而且每一家都是不一致，而且，与双离合匹配的双质量飞轮的寿命和故障率也不好说。
至于考虑选择问题，其实，最重要的还是看使用路况，如果，你的路况真的很少堵车，可以购买。
欧洲的路况、交通和国内真的不一样。变速箱在国外开发时的载荷也真的不一样。
例如某国际大厂的湿式双离合器变速箱，其寿命的定义是16万公里，或8年，或6000个运行小时，先到为准。通过了其自己的开发验证试验，就代表着满足了这个开发寿命，而且其机械故障小于10%，也就是满足90%的零件是不会损坏的。
在看另外一家干式双离合器变速箱，它的开发寿命是10年或24万公里寿命。同样的道理，也是需要满足其自己定义的载荷谱，通过其开发验证试验，就代表着满足这个开发寿命。
再看ZF，一流大厂的开发寿命如何呢，ZF 6HP系列的开发寿命是21万公里，它是以这个寿命周期为目标进行设计和试验的。基于ZF典型的组合载荷条件，在组合载荷的每个循环周期内，具体的载荷分布按其ZF相关标准设定。
这里所说的变速箱的寿命是变速箱开发的寿命，是变速箱厂的定义，我们再看看变速箱匹配到车辆上后的寿命。
整车寿命，对于汽车厂来讲就是整车耐久性。
整车耐久开发目标命决定着变速箱耐久开发目标，整车耐久性如何验证决定变速箱耐久如何验证。
每个汽车厂都有自己的耐久性开发的标准，例如，整车20万公里耐久的开发目标，当然这个目标具体的体现就是载荷路谱的定义：
不同的车型，有不同的使用人群，不同的使用环境，不同的路况比例
例如，牧马人这类越野车型的路况比例设定的开发目标中，砂石路土路等坏路的比例设定，和一台城市型SUV就一定是不同的；
同样，一台运动型跑车的驾驶者驾驶风格比例定义和一台舒适性的MPV也一定是不同的。在考虑到目标的市场的地理环境的不同
再例如，欧洲的路况环境和日本岛国的环境就完全不同的定义。这些都是决定整车寿命的开发目标的决定因素。
开发目标设定完成后，相应的就是如何验证车辆的的耐久满足设计目标呢，具体的内容包括在路谱的采集，路谱的分析，试验验证的定义等等一系列的工作，最后，由试验人员完成定义好的试验验证方法，来证明整车的耐久性满足开发目标。
对于国内来讲，天南地北，地大地广，确实是很难有精准定义路谱，都是各个厂家根据自己的经验来定义。
整车的寿命说过，再说说变速箱的寿命，变速箱要满足车辆耐久性的要求，所以，整车的耐久性开发目标会分解到变速箱上，例如，整车20万公里变速箱的各个档位在不同的负荷下，运行多少小时，变速器的每个换挡发生了多少次，等等。
整车厂会根据其各自不同的要求，完成其验证，确认产品是否满足整车寿命的开发目标。
所以，各大整车厂和各大变速箱厂的寿命的定义还是会有不同的，但是都是通过变速箱的台架验证和整车的验证来满足过大的消费者的需求。