目前奇瑞最新的2.0TGDI发动机算是一款关注度爆棚的全新发动机，首配车型是星途揽月，要知道该车是豪华公务舱的设定，也就是稳重是第一位的（也就是说调校设定就不是偏运动化的车型，有自媒体不服气，却忘了这一点，揽月就不是运动型SUV的路数），就这样的定位都能跑进八秒以内的百公里加速度，而且还是390T版，而火爆的原因就是马力机测试第一轮就已达448Nm的扭矩参数，同期申报的400T版能否再进一层不得而知，但是两种版本显然都会推出，近期抓拍到的 星途TXL试产版表明，这400T看来更偏向星途系列。
由于新款星途TXL上市不久，改款自然是没戏了，轮胎也是原配的，这点很重要，揽月390T外挂电脑接触封印之后的加速测试就出现了轮胎打滑的问题，没办法，动力是强了，但是普通版的设定导致抓地力暂时丢失。
上下图结合着看，就能看出尾部也没有任何改动的迹象，由于没有任何伪装措施，一开始连笔者都忽略了，以为就是平常的节能版测试车（你没看错，1.6TGDI还有节能版的试验车型），但是最终还是觉得哪里不太对劲，将目光锁定至尾部之后才发现标识信息出现了变化，不仔细看的话确实很容易就忽略了。
星途TXL是没有动力层面的标识信息的，也就是左侧是星途两个汉字，右侧是TXL，但是左侧出现了红色字母T引起了注意，拉开焦距之后才发现了真正的端倪，本以为会是390T的标识信息，没曾想到的竟然是400T，也就是说，这是功率192Kw（实际最大净功率为183Kw），峰值扭矩400Nm的版本，由于目前揽月交到用户手上的仅有390T版，说明这个400T版很有可能成为星途系列的专属动力，此外注意上图的轮毂造型，与目前在销的顶配版是一致的，这就是前面提及的，加速起步的一瞬间也出现了揽月的打滑情况，如若换个抓地力更强的轮胎，相信加速成绩会更棒。
至于右侧则是星途TXL的标识牌（下图红圈内），与“星途揽月”思路一致了，可以确定是试产车型了。
由于底盘太过平坦，实在是无法识别这到底是四驱版还是两驱版，别看什么前置消声器，查阅星途TXL的底盘图可以看出两驱与四驱是一样的排气管线布局，不具备任何参考价值，当然了星途TXL的优势就是整备质量不大（相比星途揽月而言），1.6TGDI版两驱型的整备质量是1.65吨，四驱版是1.721吨，结合瑞虎8Plus的2.0TGDI的车重来分析，重量要增加40公斤上下，那么星途TXL 400T版的重量应该是1.69吨到1.76吨左右，这点重量的增加相对于强劲的2.0TGDI发动机而言，真不算个事。
现在的关键就是整车调校设定，此次拍摄的实车路试几乎就是围绕加速测试为主，可以看出星途TXL的调校有可能偏向运动设定，到底能达到什么样的加速成绩还颇为期待，不过杀入八秒以内是毫无悬念的（揽月390T媒体测试最好加速成绩是7.81秒，最差的也要8.19秒），关键还是看星途TXL的最终调校结果，如若真像官方解释的那样存在某种调校层面的“封印”，跨入7秒大关也不是没有可能，主要是星途TXL的整备质量也不算太轻，还是耐心点，等待实车正式官宣。