问大家个问题：
你有没有试过在购物时
货不对板？
感受不佳？
容易损坏？
跟当初宣传的不一样？
相信大家都会遇到过，特别是自己不擅长的领域，更容易“被坑”。就以购车为例，为什么你们想要看教授的文章、视频？除了小部分喜欢跟教授深度交流的粉丝朋友以外，相信绝大部分朋友都是想要买车但又不太了解目前的市场行情，希望通过教授来评判目标车辆的好坏、优缺点、油耗、三大件等核心部件的可靠性等。这就说明了公正、客观、独立第三方的重要性。
近日，美国《消费者报告》发布2020年度最可靠汽车排名。美国的《消费者报告》是一个独立的非盈利组织，它向美国消费者提供涵盖产品、服务、理财、健康等领域的中立信息为宗旨。其成立于1936年美国经济大萧条时期，初衷是想要美国的企业停止虚假宣传，如今则变成了“科学地测试市面上可以买到的所有商品，并且根据它们的表现打分”。可以说，美国《消费者报告》是影响美国人民购物的重要组织。
在2020年汽车可靠性排名中，一向以来“开不坏的丰田”跌落神坛，只得亚军，而冠军则有马自达获得，雷克萨斯屈居季军。
根据可靠性报告中，日系品牌依旧是最大的赢家，共有5个日系品牌杀入前十名，其中4个日系品牌进入前五名，前五名中只有别克是非日系品牌。在过去的六年时间里，雷克萨斯一直稳坐美国《消费者报告》年度汽车可靠性的首位，今年马自达取代了雷克萨斯成功登上榜首。
在马自达品牌中，MX-5 Miata的得分是最高的车型，也是全球销量最高的敞篷车，得益于快速、便捷的开合的顶棚，轻巧的车身，6MT变速箱配合上极佳的操控性让MX-5 Miata俘获不少消费者的钱包，包括中国也有MX-5的用户，甚至有的用户从美国平行进口软顶敞篷版车型，可见MX-5 Miata的魅力。
之所以马自达获得第一名，评选方表示与其产品策略相对保守有关，没有引入“有风险的新动力总成和信息娱乐系统”，估计是指全新的压燃发动机。此外，马自达没有依靠过于花哨的信息娱乐系统，而是逆行业趋势而为，不鼓励在驾驶过程中使用屏幕，而是鼓励使用按钮和旋钮，让视线可以不离开道路操作，增强行车安全，这是马自达能获得高分的重要原因。
国外版本的MX-5 Miata有软顶和硬顶可选，而国内版本的MX-5大贸进口只有硬顶敞篷版，并且全系配备2.0L+6AT变速箱，而在美国市场MX-5 Miata可是有手动版本可选。当然，国外的资料对于进口车会更有参考意义，作为但MX-5能在《消费者报告》中获得98分的高分，其实力不容小觑。反观国内的MX-5 RF，其销量可以用惨淡来形容，虽然限量500台，但是订购的人并不多，中国消费者还没达到能花30万去买一台“兜风车”的时代，再加上去品牌力不足，据了解，这500辆MX-5 RF卖了非常久才将所有的库存清理，可见，MX-5在国内受欢迎程度并不高。
在可靠性紧随马自达的是丰田，普锐斯毫无疑问成为了丰田评分最高的车型，要知道，在美国很多出租车以及网约车甚至家庭用户都会将普锐斯作为首选。在过去10年间，普锐斯在美国可以算是环保汽车市场中流砥柱车型，强悍的节能性、宽裕的乘坐空间以及不错的后备厢空间，让普锐斯在海外好评如潮。
反观国内，能在马路上看到普锐斯的几率甚至比超跑还低，究其原因是当年国内销售的普锐斯价格尴尬。例如2012款的普锐斯指导价高达22.98万起，在当时的汽车市场，无论是自家的凯美瑞、本田雅阁、日产天籁以及大众迈腾，不管是面子、性价比、空间、产品力都足以碾压普锐斯，以致于普锐斯在中国以失败告终，最终销量惨淡收场。
本次评分中，雷克萨斯UX评价最高，共获95分；据《消费者报告》评价：UX拥有出色的乘坐舒适性、迅捷的操控性，再加上紧凑的尺寸，让UX非常适合日常驾驶。但由于造型的原因，车辆的视野不佳，并且内部空间相对狭小，尤其是后排座椅，所以UX更加适合双人出行或代步使用，不适合长途出行。值得一提的是，在美国市场，雷克萨斯UX拥有混动四驱版本车型。
相比UX的可靠性，LS就显得尤其“打脸”，评分只有13分。2020年1月13日，丰田北美公司召回2018-2019年款的LS车型，据称，该部分车辆可能安装了有缺陷的燃料泵，在一些情况下会导致引擎失去燃料供应而停止运转，并无法再启动，若高速行驶时发生，可能会引发车辆失速，增加事故风险。据称这一次召回仅针对北美地区，亚洲地区暂无影响，国内的LS车主无需担心。
虽然《消费者报告》没有说明这些问题的性质，但估计这是评分较低的重要原因，因而影响了雷克萨斯品牌整体评分，使得在2020年度可靠性排行榜仅获季军。
国内版本的UX是雷克萨斯最入门的SUV车型，定位紧凑型SUV。从车辆市场定位来看，雷克萨斯拥有亮丽、时尚的颜值，内饰一如既往延续了雷克萨斯的高水准，如果有条件，建议购买混动版车型，无论是动力响应还是燃油经济性都非常适合日常代步使用。
再加上UX混动版在国内有6年/15万公里免费保养政策，车主无论是机油机滤、雨刮水，甚至刹车片和刹车盘都可以通过该政策得到完美解决，车主在6年内无需花费更多的后期成本，这一点是雷克萨斯最突出的优势。此外，雷克萨斯还有良好的口碑以及优秀的保值率（根据《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，雷克萨斯以82.7%的保值率位居中国汽车保值率首位），让UX拥有不错的竞争力。
当然，UX也并非完全没有缺点，后排空间、后备厢空间偏小，满足不了全家长途旅行就是它最大的短板。
别克是进步最大的品牌，跃升14个名次，位居第四，主要归功于Encore（国内的昂科拉）获得了91分。
美国市场的Encore相比起中国市场的车型要落后一代，目前中国市场拥有全球最新的昂科拉，并且分为昂科拉和昂科拉GX两条线。作为小型SUV的先行者，昂科拉距离上一次换代已经6年，全新的昂科拉使用更多家族中高级别车型的设计元素，例如神似君威的头灯，相比起上一代车型全新昂科拉明显更加流畅和清爽。
车内虽然有别克家族部分车型的影子，但设计上神似形不似，既能增加车辆归属感，又能保留自己的个性。此外，虽然是定位较低的车型，别克在内饰上的用料依然是它的强项，大面积的皮革、搪塑、缝线以及翻毛皮材质的应用让定位入门的昂科拉相比起同级别对手来说明显更有诚意。
上图为美国市场销售的Encore
在国内市场，昂科拉使用1.0T和1.3T两种动力总成，并且两种均为三缸发动机，最大马力分别为125Ps和165Ps。在美国市场，Encore可是使用1.4T四缸涡轮增压发动机和6速自动变速箱结合，据《消费者报告》称，该车拥有低于平均水平的强劲加速和燃油经济性，在测试中只有23 mpg（约合10.2L/100km），看来美国人对于车辆油耗宽容度很高…………但Encore最大的长处在于其暴露出来的问题不多，这也是Encore能够获得可靠性高分评价的重要原因。
本田在本次可靠性排行中排名第五，得此成绩主要归功于HR-V车型的优秀表现，也就是国内的缤智。《消费者报告》称：这辆车拥有本田的魔术座椅，可以放置一些较高的物品，并且通过不同的变化可以实现不同的装载需求。但是，由于定位入门，所以车辆噪音较大（看来美国市场也能感受冠军的声音），除此以外，该车动力不算强，但CVT变速箱给人留下深刻印象。再加上出色的可靠性，让其成为本田家族中评价最高的一位。
对比起美国市场，国内市场的缤智跟HR-V基本一致，但是动力部分，国内的1.5L自吸发动机最大马力131匹要比美国市场的141匹略低，不过中国消费者可以选1.5T车型，最大马力177匹，思域同款！在缤智上市至今，已经在国内售出60多万台，销量长期处于合资小型SUV的前列，可见缤智其产品力，口碑，甚至缤智车型提供给思铭改造成纯电动车辆——M-NV；但缤智噪音较大的短板即便到如今也无法解决，
但同集团的奥德赛和Passport就不如人意了，两车仅获得34和35分的评分，可靠性不佳。这里值得一提的是，美国市场的奥德赛跟国内的不同，美国市场的奥德赛只是使用了奥德赛的北美特供车，国内有用户无需担心国内奥德赛的可靠程度。
《消费者报告》作为美国人日常购物的重要参考，84年来一直致力于对市场上商品作出做中立的评价，为人们提供可信赖的信息，作为一个专业的评估机构，其对车辆作出的评价也是相当有影响力。作为国内用户，最值得参考的就是不同品牌对不同市场的态度，例如雷克萨斯作为进口车型，虽然与国内制造的工厂不同，但工艺标准、工艺流程是一样的，这对于国内消费者也有参考意义。最后，笔者希望中国也出现这样的第三方中立非盈利机构，给中国消费者最中肯的购买意见，以免老百姓白白浪费金钱。
