编译 / 朱 琳
编辑 / 刘宝华
设计 / 赵昊然
来源 / Autonews，作者：Nathan Eddy
欧洲汽车制造商正竞相解决一个影响汽车向电动化转型的重大问题：充电基础设施的扩张跟不上电动汽车销量的激增。
根据柏林电动汽车市场分析师马西亚斯·施密特（Matthias Schmidt）汇编的18个西欧国家的数据，2021年上半年纯电动汽车的注册量增长了124%，达到483304辆。
宝马集团负责战略产品管理的副总裁安德拉斯·奥曼（Andreas Aumann）在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：“我们需要更多的公共充电站，尤其是因为它们对于实现欧盟委员会的‘Fit for 55’方案中严格的二氧化碳减排目标至关重要。”
“这是一项要求很高的任务，需要政治家、能源公司、汽车制造商和其他重要角色——简而言之，需要全社会来共同解决。”他说。
奥曼表示，理想情况下，公共充电站网络应该对所有人开放，宝马、大众和福特汽车自2017年以来共同拥有的欧洲供应商Ionity就是这样一个例子。
“从一开始，Ionity就对所有品牌的电动汽车司机开放。”他表示。
但大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近对意大利Ionity充电站的一次造访，给这家基础设施供应商带来了负面印象。
奥曼证实，对充电基础设施的担忧影响了电动汽车的购买决定。这些问题包括是否有足够的充电站，它们是否能正常运行，需要多长时间来充电，以及成本是多少。
“可用性是一个问题。我们之前讨论过进一步扩大公共充电基础设施的迫切需要。“奥曼说，“然而，我们目前的电动汽车司机强调了充电的几个优势：在家或工作时充电非常方便。”
大众汽车集团充电和能源部门主管埃尔克·特梅（Elke Temme）表示，充电仍是电动汽车在全球取得成功的关键因素，在消费者看来，缺乏充电选择是一大障碍。
“这就是为什么我们要大规模投资于充电基础设施的扩张。”她说。
她指出，大众集团与Ionity、ENEL、Iberdrola和BP的合作，将使他们在欧洲的快速充电桩数量增加5倍，达到1.8万个。
她表示：“到2021年底，我们将在中国安装1.7万个使用CAMS的快速充电桩，在美国将安装3500个快速充电桩。”
成本问题
谈到成本，奥曼指出了该汽车制造商为其宝马和Mini客户创造的一个解决方案。
奥曼说，“在我们所谓的‘主动’收费中，它们在欧洲最大的公共充电网络之一，以一个有吸引力的固定价格为电动汽车充电。”
“此外，与拥有内燃机的汽车相比，电动汽车的总拥有成本通常更低。我们的总体经验是，一旦我们的客户拥有了第一辆电动汽车，他们就不想再回到内燃机了。”他补充道。
他说，顾客给出的一个关键原因是“充电实际上比加油更好。”
抛开“成长的烦恼”不谈，奥曼说他看到了三个电动汽车司机充电的地方：家庭、工作场所和公共设施。
“这些用例相互补充。因此，它们的实施必须以同样的速度进行。”他说，“目前，由于公共充电基础设施的建设滞后，电动汽车的增长必须主要由家庭和工作场所充电桩的增加来覆盖。”
在扩大公共充电网络方面，他认为普通充电（AC）、快速充电（DC）和超高功率充电（HPC）的健康组合至关重要，不仅在高速公路沿线，也在主干道和城市地区。
他指出，城市公共充电对于那些在家中无法使用私人充电桩的电动汽车司机尤为重要，例如那些住在多户住宅的人。
大众汽车的特梅表示，成功扩展充电基础设施的关键是各级的合作。
“密集、开放的充电站网络至关重要。”她说。“快速充电基础设施是在长途旅行和城市地区，为没有自己Wallbox充电桩的客户提供舒适快速充电的关键。我们的客户应该能够在15到20分钟内完成每周的充电需求。”
“利用率太低”
然而，从西门子互联电动出行业务主管斯特凡·佩拉斯（Stefan Perras）的角度来看，目前充电基础设施供应过剩。
“现在听起来可能有点奇怪，但如果你在高速公路上行驶，这些充电桩大部分时间都是闲置的。”他说，“这就是为什么现在大多数充电厂的运营者不能从他们的充电桩赚钱的原因，因为利用率太低了。”
佩拉斯说，他可以理解汽车集团的担忧，因为他们担心可能出现供应不足的情况，如果出现这种情况，人们就不会购买电动汽车。
他说，问题的关键并不一定是全面部署，而是战术性部署，尤其是在客户无法使用家用充电桩的城市。
“在城市里充电绝对是个问题，”他说，“快速充电桩最初只计划在高速公路上建设，但我们现在看到了向城市建设的强大趋势。”
因此，加油站运营商正在把他们市中心的加油站改造成快速充电中心。
佩拉斯指出，一些超市也在停车场提供下班后充电的服务，因为他们意识到提供这项服务可以在一夜之间赚钱。
他说：“越来越多的公司在市中心的停车场和其他地方安装了充电设施，就像我们在慕尼黑所做的那样，然后就把这些地方免费提供或者在晚上开放。”
“快速充电也有更多的可能性。假设你进行了半小时的购物之旅，你可以很容易地给车充满电。”佩拉斯表示。
大众汽车的特梅补充说，如果汽车行业想通过向充电桩提供可再生能源，来成功扩展充电基础设施，那么与Enel、BP和Iberdrola等能源巨头的合作至关重要。
宝马的奥曼说，绿色能源是道路交通脱碳的关键部分。
“因此，我们需要更多的可再生电力，因此需要更多的发电设施。”他说。“此外，智能充电解决方案也很重要，因为它们允许在可再生能源产量高的情况下充电。”
他指出，宝马也在研究其他方法，已经加入了一个双向充电管理的研究项目，专注于电动汽车作为移动储能容器的潜力。
奥曼说：“这可能会提供更多的机会，例如，确保有弹性的能源供应，以及可再生能源在总体消费中的增加。”
从奥曼的角度来看，成功向电动汽车转型的关键在于透明度、持续的信息交流和对未来实施的协调——不仅在一个国家，而且在整个欧盟、其成员国和所有相关行为体。
“举个例子，宝马集团长期以来一直致力于增加充电桩的数量。我们已经在全球安装了超过15000个充电桩。”奥曼说。
仅在德国，宝马公司就与E.ON合作，运营着最大的公司充电网络之一，共有4350个充电桩。到2021年年底，这个数字将达到5000个。
“所有这些充电桩都使用绿色电力，其中1000多个充电桩向公众开放。”奥曼说，“我们有很多经验和专业知识，我们很高兴把它推上台面。”
特梅还指出，一般来说，电动汽车有助于在任何电力组合中节约能源。
“然而，绿色电力的比例越高，碳足迹就越好，”她说，“流动性转型和能源转型——即可再生能源的扩张——是携手并进的，必须共同推动。”