日前，海马汽车发布公告称，公司股票交易于2021年5月26日开市起停牌一天，自5月27日开市起恢复交易，撤销其他风险警示。
证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”，股票交易价格的日涨跌幅限制由5%变为10%。
至此，因2017、2018连续两年亏损被实行“退市风险警示”的海马汽车，终于实现摘星摘帽，摆脱退市风险。
需要警惕的是，摘星也好、摘帽也罢，海马拯救业绩的手段颇有些争议。2019年，海马汽车出售344套房产，应收款1.68亿元，已收款1.42亿元；2020年，海马再次发布公告，出售145套房产。
通过房地产领域的一系列移转腾挪，海马于2020年6月19日实现摘星，由*ST海马变为ST海马。
此外，作为小鹏汽车的代工厂，海马也收入颇丰，其2019年净利润以0.85亿元的成绩顺利转正，代工成为除卖房外又一重要营收来源。
然而好景不长，根据最近监管规则指引，2020年，海马与小鹏合作生产的新能源车型由总额法改为净额法确认收入，导致海马营收同比大幅下降。
此事也成为海马摘帽路上的一大“绊脚石”，根据2020年报问询函回复可知，报告期内海马营收同比下降的主要原因，正是整车销量下滑及会计政策变更。
可以看出，尽管盈利能力有所提升，但海马的主营业务仍然增长乏力，产品销量表现不佳。2016年，海马年销量21.6万辆，此后销量逐年下滑，2020年，年销量仅为17773辆，甚至不及其他车企主流车型一个月的销量成绩。
#写在最后
摘星摘帽，并不是扭转业绩的万金油，海马也并没有彻底脱离危机。进入2021年，海马开始变卖股权，其控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。
卖房、卖股权，总有卖完的一天。至于为小鹏代工，除了会计政策变更影响，小鹏自己的生产制造基地也开始走上正轨，显然，代工收入也非长久之计。
面对严峻的市场形势，想要彻底摆脱业绩下滑的困扰，海马也到了聚焦主业、发力产品与技术的关键时刻。
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