很多人都在等11月份的汽車銷量數據正式公佈，當然也包括我在內。但其實我想説的是，前一個月的銷量數據往往要在次月的7-10號才會被統計和公佈出來，所以與其乾巴巴地等着別人慢悠悠地整理出來，還不如咱們自己來一波分析。
目光回到10月豪華中型轎車銷量上，我們會發現，雖然今年受疫情影響整個車市的大環境都不太好，但人們對於豪華中型車的購買熱情卻依舊不低。從10月豪華中型車銷量榜我們能看到，奧迪A4L以14471輛的成績奪得了豪華中型車銷量第一，緊跟其後的是寶馬3系的12675輛（第二）、奔馳C級的10750輛（第三）。
看完這組銷量數據，我不知道你們有沒有意識到什麼？如果什麼都沒有，那就是接下來我要跟你們來説的了。
在我看來，奧迪A4L奪得10月豪華中型車銷量冠軍已經釋放出來了一種信號，什麼信號呢？那就是一汽大眾-奧迪旗下的A4L將會要在11月、12月開啓衝量、刷單模式了。
但凡有關注汽車銷量的朋友就清楚，在前面的那些月份裏，其實奧迪A4L的銷量都是不如後兩位對手的。以9月份銷售數據來看，寶馬3系是豪華中型車銷量第一名，取得了15903輛的數據表現。其次是奔馳C級（第二名），同樣取得了15700輛的銷量表現，而且差距僅200來台。最後才是奧迪A4L，取得了14284輛的銷量成績。所以，正是因為奧迪A4L在9月乃至前面這些月份的銷量表現均不如同級3系、C級這兩位競爭對手，那它是不是就更應該奮力追趕、放手一搏呢？
我個人覺得，10月奧迪A4L奪回豪華中型車銷量第一就是個很好的前兆。怎麼説呢？當看到寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L這三款車前1-10月的累計銷量時我們就會發現，其實奧迪A4L與3系、C級的累計銷量差距是隻有2萬台上下的。因此，對於今年還有這最後2個月時間的奧迪A4L來説，顯然也就會想要再衝刺一把。
2萬台的差距，説難不難、説易也不易。從10月份銷量數據來看可知，奧迪A4L所創造的14471輛新車銷售表現其實也不過是穩定保持增長而已。
回看奧迪A4L在8月、9月所獲得的銷量成績，其實也都各自有着13053輛、14284輛的不錯表現。因此，當10月它的銷量再次來到14471輛之時，我覺得這其實也是很正常的一個正向增長區間。
所以，如果按照這種遞增趨勢來算的話，那麼11月份奧迪A4L的銷量很可能就會是16471台，而12月份則有望達到18000台以上。這樣下去的話，奧迪A4L照這種節奏還能夠在現有的月銷量基礎上再多賣出5000-7000輛台車，不過如果是在對手"很能打"的情況下，這樣的表現還是不能填補這2萬台的"窟窿"。
古話常説："物極必反"，而放在它們三者之間有一個現象我們也不得不提。那就是對比完34C的銷量趨勢圖我們會發現，其實在這3款車裏只有奧迪A4L在近些月份裏是呈銷量上升趨勢的。反觀寶馬3系和奔馳C級，基本都是從8月份開始便出現了銷量的大幅下滑，所以這或許也是另一個變量的存在。
具體來看，寶馬3系自從8月份取得了16914輛的巔峯銷量之後，在9月便下滑至了15903輛，本以為這只不過是正常的市場銷量波動，可沒曾想10月寶馬3系銷量直接下滑至了12675台，而這樣一個銷量數據表現，也是直接讓寶馬損失了2000台新車訂單。
所以，如果按照這種趨勢發展下去，若11月、12月寶馬3系的銷量"成功"跌落至了一萬台上下，那或許就真的是在給對手奧迪A4L製造機會了。
至於奔馳C級，其在8月份也是取得了14249輛的銷售數據，和3系不同，奔馳C級在9月份銷量上升來到了15700台，這也讓它在最近半年裏達到了月銷量的最頂峯。不過，C級的車生同樣也是跌宕起伏，前一個月還在1.57萬台的銷量裏縱情高歌，10月份其銷量就腰斬一半，僅僅只售出10750輛新車了。
所以，奔馳C級極其不穩定的銷量表現也讓它在年底這最後兩月時間裏衝刺銷量蒙上了一層陰影。
不管怎麼説，至少奧迪A4L最近幾個月的銷量都是在穩步增長的，雖然3系和C級目前依舊領先着奧迪A4L兩萬台上下的銷量數據，但通過分析我們也不難看出，在年底這最後兩月的銷量比拼會是場硬仗。
可能很多人覺得寶馬3系已經勝券在握了，也或許有人認為奔馳C級就能贏得2020年度豪華中型車銷量冠軍，但我始終覺得，一直在保持銷量增長並且不斷在加大優惠力度的奧迪A4L仍會是今年豪華中型車市場的一匹銷量黑馬。雖然現在差距是有兩萬台，但面對近期銷量很不穩定的兩位同系競爭對手，奧迪A4L還是有很大概率能打贏這場仗的，我們翹首以待。（優視汽車大卓編輯報道）
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