如何能高效、合理分配號牌資源，這對城市管理者是一個考驗，北京正在加快推動個人名下第二輛及以上小客車有序退出，你認為這個方法能解決當前的擁堵嗎？蔚來4月份銷量不佳，但ET7也開始漲價，同時保時捷、寶馬等品牌也開始有部分車型上調售價，要買車的抓緊時間。不過身為豪華品牌的保時捷，在對待客户的時候卻表現極為敷衍了事，完全不顧及臉面，這樣的品牌你還喜歡嗎？
一、限制個人名下汽車數量能解決擁堵嗎？
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事件回顧：北京市人民政府網站5月7日印發《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》（以下簡稱《規劃》）的通知。《規劃》提出，持續優化交通結構，從方式調控交通需求，其中明確，加強擁車用車管理，降低小客車出行強度。
調控小客車數量，逐步增加新能源指標占比，優先向無車家庭配置小客車指標，加強“一人名下多車”治理，推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出，到2025年，全市小客車保有量控制在580萬輛以內。
點評：作為生活在帝都的我來説，對搖號這件事還是有點想説的。北京實行搖號政策一晃也十多年的時間，按照正常來理解，搖號限制購車後應該對北京的路面交通擁堵有所緩解，同時政府也在大力加強公共交通能力，但從每天開車的感受來看，通過搖號來治理擁堵的效果似乎是微乎其微。
同時在搖號過程中也催生出了很多民間的應對辦法，正所謂“上有政策，下有對策”，比如現在在北京地區非常普遍的租號牌，雖然沒有任何立法和法規來約束，但對那些有着車牌剛需的家庭來説，雖有一定的風險，但也是最快捷的途徑。司法拍賣是除了搖號外唯一能獲取北京號牌的另一方法，但這裏面玄機更多，很多車輛的違章罰款最終都需要競拍者去處理，試問，這樣合情合理嗎？
再一個問題，就與這則“個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車”有序退出有關了，沒有號牌的人一號難求，而有號牌的人卻頻頻中籤，這又該如何解釋呢？特別是家庭本身就有一輛或者多輛車的情況下，直系親屬又能中籤，這就不得不讓人質疑了。
還有很多北京號牌散落在外地，北京周邊城市中懸掛着北京號牌的小客車比比皆是，這部分該如何處理？肯定不能強制收回，但是不是也算一種資源浪費呢？
最後還想提一點，為何不能開放針對個人名下多輛小客車的二手車交易呢？存量不變，只不過是改變了號牌歸屬，既解決了個人名下多車問題，也能解決一部分無車家庭的剛需。政策的靈活多變難道不比一刀切更富人性化嗎？從治理角度來看，即便加強“一人名下多車”治理，也不見得能見奇效，不信我們拭目以待。
二、蔚來汽車再次漲價
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事件回顧：蔚來汽車近日發佈公告，宣佈2022年5月23日起，蔚來 ET7 全繫上漲一萬元。“受近期全球原材料價格持續上漲影響，2022年5月23日起，蔚來將對ET7價格進行調整：ET7 全系車型起售價格上調10，000。2022年5月22日（含）前支付ET7定金且在 2022 年內提車的用户，仍可按照本次調整前價格購買。
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點評：蔚來再次漲價似乎也不是什麼新奇的事情，理由也無外乎受原材料價格上漲等因素，目前蔚來售價44.8萬起售，從這個角度來看，蔚來漲價1萬元，對於喜愛蔚來的用户來説，基本不構成太多困擾。
4月的銷量，幾乎所有的新能源車企都出現了不同程度的下滑，蔚來表現更是大不如從前，更別提跟幾個主要對手相比。這也是今年蔚來汽車的第二次漲價了，第一次的時候蔚來ES8、ES6、EC6上調了10000塊錢。
不過蔚來ET7剛剛交付不久，新車出現了上調價格，多少還是對消費者的心裏有所影響，不過也是考驗車主們對蔚來品牌忠誠度的時刻了。疫情已經開始出現轉折，五月的銷量中我們應該就能看到反彈的跡象，如果到那時，蔚來的銷量還是不盡如人意，那就不要總拿原材料、疫情這些藉口來敷衍了，總之喜歡蔚來的各位還是要抓緊下訂單，不喜歡的就請忽略吧。
三、吉利汽車入股雷諾韓國子公司
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事件回顧：中國民營汽車集團吉利汽車控股與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議。此前，雙方母公司已於2022年1月簽訂合作框架協議，決定共拓韓國市場。
交易完成後，吉利汽車將通過其子公司 Centurion Industries Limited，持有雷諾韓國汽車 34.02% 的股份。雷諾集團仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續由雷諾集團並表。本次合作雙方的母公司，吉利控股集團和雷諾集團，於2022年1月宣佈合作，將在韓國市場推出高效節能的燃油和智能混動車型，並計劃將上述產品投放海外市場。新車將由雷諾三星位於韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。
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點評：還記得上一個在國內跟雷諾合作的企業是華晨集團，雙方要致力於輕卡和商用車市場，但時過境遷，似乎今天也看不到太多雷諾輕型卡車的消息，而華晨更不用多言，都是眼淚啊。
不過本次合作並不一樣，而是吉利與雷諾聯手，雙方要共同開拓韓國市場，這倒是一件讓國人很提氣的事情。很多時候在面對國外競品以及開拓市場時，中國產品被提及最多的一個問題就是“品牌”，這個問題在幾十年前被掣肘，被卡脖子，而如今在技術、工藝等方面都已不再落後甚至趕超的時候，“品牌”卻再次攔在了中國製造的面前，即便對手心知肚明，他們的優勢不足以壓制中國產品時，“品牌”就是它們最後的一張牌。花花綠綠的編織袋在大牌手中搖身一變，加若干個零就能堂而皇之登上奢侈品的展廳，最後又被更多的中國人買走，“品牌”再次展現出威力。
中國品牌要想走遍全球，尋求海外合作勢在必行。這也是創立自己“品牌”的關鍵一環，有消息稱吉利在韓國投放的新產品將採用吉利位於瑞典研發中心研發的世界級CMA模塊化架構，並使用吉利混動技術。而雷諾和雷諾韓國則發揮其在技術、造型設計和用户體驗方面的優勢，如果能在異國他鄉落地生根，開花結果，也是好事一樁，不多説了，祝好運吧。
四、高合汽車限量玫瑰金按鍵售價9888元
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事件回顧：高合汽車上線一個選裝配件，週年紀念限量版玫瑰金按鍵，限量1000件，原價12880元，限時打折價為：9888元。
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點評：該玫瑰金按鍵適用於HiPhi X六座版及四座版車型，是一個前排中控扶手箱的開關按鍵。據悉該限量款按鍵為18K玫瑰金材質，鋁合金壓鑄底座，每枚按鍵10克足重，且均配有專屬的“身份證”，即北京國首珠寶首飾專業檢測證書，專屬證書編號，一證一號，專屬校驗碼，可溯源查證。
高合汽車最近在網上也引發了持續關注，甚至一度上了熱搜，這一切都還要從高合汽車上的一個“車車互聯”功能説起，當車主點擊這個功能後，便可以查看到其他高合車輛的位置，並進入對方車輛攝像頭查看實時畫面。這一消息被曝光後，迅速引發熱議，一時間圍繞泄露車主隱私以及相關車內智能化、網聯化配置的討論不絕於耳。
這裏不再討論這件事情了，因為高合目前已經關閉了這個功能，到底有沒有泄露車主的隱私或者私自利用這些數據，那只有高合自己知道。言歸正傳，説説這個配件，本身就是處在話題集中的新能源領域，所謂“債多了不愁”，還怕什麼輿論影響嗎？高合汽車的平均成交價已接近70萬元，從某個角度來説，不得不佩服高合，成功將自己的身價與眾不同。尊貴二字，更是恰如其分。
這倒想起來此前特斯拉的口哨和開瓶器，也不乏大有收藏者，本身就是一個噱頭，獵奇。也並不具有太高的新聞價值，大家茶餘飯後的笑談而已。不過高合也可能是讓自己快速脱離上一個不太有利的輿論導向的手段，所以搞出了一個更為“尊貴”的按鍵案例。看看黃金價格，大概515元/克，高合這個按鍵10克，如果用黃金打造，手工加料錢7000元也夠了吧。它賣9888元，還是18K金。劃不划算呢？
五、比亞迪長沙雨花區工廠停產整頓
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事件回顧：5月8日，長沙政務公眾號“長沙發布”發文表示，“針對羣眾反映比亞迪雨花區工廠氣體排放相關情況，長沙市委、市政府已成立調查組，組織政府職能部門、第三方檢測機構以及相關專家，進駐比亞迪雨花區工廠展開調查。”“工廠目前已經在進行停產整頓。”長沙雨花區區委副書記深夜現身比亞迪工廠，他在講話中表示表示會給大家一個合理的答覆。
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點評：據瞭解，長沙比亞迪是比亞迪集團佈局中部地區的首個項目，2012年首次投產，是目前比亞迪產品線最齊全的新能源汽車生產戰略基地之一，可生產王朝網車型秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro，海洋網車型海豚、驅逐艦05、e2、e3等多款乘用車，以及K系列、C系列純電動大巴，和部分核心配套零部件。公開資料顯示，長沙比亞迪員工17000人，累計投資超過107億元。
但正是這個超級工廠最近也深陷環境問題，多次被調查。2021年5月，湖南省生態環境廳官網公示的《羣眾信訪舉報轉辦和邊督邊改公開情況一覽表（第二十四批）》上，長沙市雨花區比亞迪汽車製造廠因塗裝車間油漆味嚴重、影響居民生活等問題上榜。
比亞迪最近銷量持續高位，即便在4月，普遍遭受疫情困擾的時候，比亞迪4月銷量再次突破10萬輛，達10.6萬輛，同比增長313.22%。今年1-4月，比亞迪新能源汽車累計銷量達39.24萬輛，同比增長387.94%。
作為國內汽車企業的代表，如果真的在工廠環保問題以及治理方面存在嚴重問題，那這件事無疑會讓比亞迪形象大打折扣，我們同樣在關注最終的調查結果和真相。
六、保時捷多款車型價格上調
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事件回顧：近來，受到原材料價格不斷上漲以及芯片短缺等綜合因素影響，保時捷針對旗下部分車型進行了配置調整和價格上調，調價車型佔全部在售車型的68%，漲幅區間在5000元-25000元不等。保時捷目前在國內市場中共在售6大系列產品，配置車型多達72款。
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點評：保時捷最近也陷入了輿論漩渦之中，前段時間保時捷減配電動轉向柱的事件還在持續發酵中，保時捷的一紙致歉信更是引發大家的不滿。
我們來看看人民網評保時捷事件 ：糊弄了事，沒有恥感。對於保時捷車主投訴百萬豪車被減配事件，4月30日保時捷發佈道歉信，表示因芯片短缺導致斷貨，並表示所售車輛不能在後期進行補救性升級更換。對此，很多車主反映不能接受。
用一紙道歉聲明解決貨不對板的問題缺乏誠意，提供真實的商品服務信息是經營者的基本義務。根據消費者權益保護法，消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。然而，有許多不知情的消費者表示，提車時才知協議已單方面變更，這嚴重侵犯了消費者知情權。
既然保時捷打着後續將免費為車主升級“電動轉向柱”旗號攬客，那就應該將承諾兑現，不能動輒自説自話地説取消就取消。這不僅僅是缺少誠信的問題，更涉嫌虛假宣傳。
面對不斷增加的消費者投訴，保時捷僅在道歉聲明中表明，賠償供下次使用的千元代金券。這根本就是糊弄了事，完全沒有一點恥感。望保時捷能早日拿出體面且讓消費者買賬的補救方式。不尊重消費者的企業，終將會為自己的傲慢買單。
保時捷，希望你能幹一些對得起自己品牌和身價的事，2300元代金券就想了事，都替你害臊，虧你説的出來。
七、小米汽車整車焊裝項目招標
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事件回顧：小米汽車整車焊裝線體項目面向全國供應商開始招標，北京工廠平地整理工程已完成十之四五，地塊面積約有100個足球場大小。期待雷軍早日帶來“年輕人的第一台車”！
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點評：華為不止一次宣佈，華為不造車，只是提供技術和幫助，造出來的車更符合年輕人的使用和更富有前瞻科技性。問界M5我們已經見到了，感受過了。相信很多人也因此無比期待小米的第一台車會是什麼樣子，別説你們，我也很期待。
不妨大致設想一下，小米汽車的大概模樣，基於物聯網和互聯網用户基礎，持續挖掘自己產品服務生態，小米汽車在智能軟硬件服務體系上應該會比較熟悉，也肯定會有自己的生態鏈。
小米汽車會走高端路線嗎？我覺得肯定會，但不是馬上，而是漸進。大家對小米汽車價格的期待並不高。雷軍本人前段時間在微博上搞過投票，票選米粉希望的小米汽車價格，結果是10萬元以內最多，其次是10萬到15萬元。
理想很豐滿，現實很骨感。小米造車也絕非易事，更不會一帆風順。但不管怎樣，相信你跟我一樣，都很期待小米汽車真正的模樣，讓我們拭目以待。