很長一段時間，BBA在新能源市場的發展都被大家詬病，而最近似乎奔馳出了一款能夠挽尊的純電車型，號稱續航將超過1000公里，這款車是否能改變大眾對奔馳在新能源方面發展的印象呢，我們一起來看一下。
外觀方面，奔馳這款純電新車與其與EQ系列車型設計比較一致，不過在一些細節處還是做了辨識度的提升。前臉和很多純電車型一樣都採用的封閉式格柵設計，兩側的大燈造型相對更加犀利，同時加入貫穿式燈帶連接，前臉從視覺上有着明顯的變化。
看到與EQ系列類似，不由得想到此前曝光的EQXX概念車型，這款概念車前期流露出來的一些動力參數，十分令人驚喜。在續航等多方面測試中，經過了高速、山路、隧道等多種路況，歷經3-18°的不同環境，行駛了1008公里之後，顯示還能擁有140公里的續航里程，其次整個過程中車速平均能達到87.4km/h。當然，比較可惜的是，這款概念車後續明確表示不會量產，但大家都在猜想其技術核心運用在其他車型是不是也不無可能。而剛好前面提到的全新奔馳C級純電車型就採用了EQXX概念車的技術，因此官方表示新車的續航有望突破700英里（約1126公里）更加可信。期待新車完美復刻EQXX概念車的核心技術。
另外還有一點，此前EQXX概念車百公里油耗僅需8.7kW·h，如果願意計算的朋友就知道，用車成本是十分可觀。此外，此次奔馳官方還表示，奔馳正在開發固態電池技術，後續有望續航里程有望比鋰離子電池提升一倍。
當然，奔馳的車型一直以來內飾設計也是一大賣點，新車依舊，中控採用了大尺寸雙聯屏加三輻式多功能方向盤，且還配備了換擋撥片，內飾營造的豪華感和科技感比較突出。
綜上，如果此次奔馳官方的發言屬實，超過1000公里的續航説明奔馳在新能源市場已經邁開了一大步，至少產品實力上能滿足大家的期待，當然還有一個關鍵因素就是價格，也是新車最終能否贏得市場的決定性因素。另外還想説一點，奔馳對電車需要的核心電池技術保持着研發的態度，或許我們不應該着急，等一等這些百年車企，它們交出的答卷會更加令人驚豔和放心。
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