都知道名字帶“GT-R”的車型都不好惹，其實帶“Evolution”的也一樣，除了著名的三菱EVO之外，奔馳也打造過非常厲害的Evolution車型，而且和三菱EVO背景非常像，都是為了賽事而生，而且外觀都是四門寬體加大尾翼，武裝到牙齒。下面回顧一下奔馳190E 2.5-16 Evolution II。
寶馬3系的誕生，在緊湊級市場如魚得水，為了打壓競爭對手的勢頭，奔馳在1982年首度推出了一款代號為W201的緊湊型四門轎車，尺寸和定位比同年W123(E級)入門版200還要低，所以命名為190，這就是奔馳C級的前身。1983年，奔馳發佈了190E 2.3-16，採用2.3升16氣門直列4缸發動機，“E”代表Einspritzung燃油直噴，相比採用化油器的190車型，擁有更強動力，百公里加速時間僅需8秒，極速可達230km/h。
這時寶馬彷彿找到了緊湊型車的“春藥”，就是運動性能化，1986年為了Group A賽事，基於E30打造了首款M3，綜合實力十分強悍，後續還不斷推出M3 Evo I版, M3 Evo II版和M3 Sport Evolution。可能奔馳感受到壓力，1989年，奔馳推出了190E 2.5-16 Evolution I。當時奔馳和AMG還沒有正式官方合作，所以找到了Cosworth打造出202匹的發動機，加上全新的尾翼和加寬輪眉，還有強化的剎車和SLS可調懸掛，奔馳成功抗衡了寶馬M3 Sport Evolution。而為了滿足DTM德國房車大師賽的規定，190E 2.5-16 Evolution I總計生產了502台。
奔馳並沒有停下腳步，為了鞏固在DTM賽場上的競爭力，1990年奔馳發佈了190E 2.5-16 Evolution II，動力方面Cosworth繼續優化2.5公升16氣門引擎，馬力提升至235匹，而DTM的賽車更達到了373馬力，配備5速手動變速箱，百公里加速時間6.3秒，極速可以達到250公里/小時。
外觀方面，奔馳更是前所未有地用力，190E 2.5-16 Evolution II擁有比Evolution I更誇張的空氣動力學套件，包括改進了的保險槓，造型誇張的前後寬體翼子板，後窗擾流板，尺寸巨大的可調尾翼，並配上17英寸鋁合金輪轂，讓風阻係數降低至0.29。
同樣為了符合DTM的參賽要求，和EVO I 一樣，限量生產了502 台街道版，其中500台都採用了名為"blauschwarz" blue和black metallic的藍黑漆色，最後編號為501和502的2台則是astral silver星輝銀。當然190E EVOII賽車也不負眾望，成功獲得了1992賽季的DTM年度總冠軍，成為最經典的奔馳賽車之一。
可能奔馳意識到高性能車的重要性，1990年正式與AMG簽訂協議共同開發量產的奔馳高性能轎車，1993年，基於190系列的繼任車型--第一代C-Class(W202)打造出C36 AMG，正式揭開了奔馳AMG系列的帷幕。
190系列不僅是開創了奔馳緊湊級豪華轎車的市場，更是為奔馳賽車及高性能化路線提供了堅實的基礎。因為DTM賽車，加上奔馳與Cosworth合作等種種原因，奔馳190E EVO系列成為了最獨特的奔馳高性能車，再加上產量稀少，目前二手車市場上更是價值連城。
