3月26日北京電動汽車百人會，由於疫情原因王傳福並沒有到場，但他仍通過線上方式作了演講，展示了比亞迪在未來新能源汽車發展方向。
如今在新能源汽車的發展上，沒有人能忽視比亞迪的存在。
過去的2021年，比亞迪銷售汽車74萬輛，其中新能源汽車就佔了60萬輛，同比增長220%，連續9年中國第一。
而跨入2022年，1月份比亞迪獲得全球新能源汽車單月銷量第一。而2月份，在包括燃油車在內的國內乘用車月度榜單中，比亞迪首次躋身全國前二。
市場確實如王傳福所説：“新能源汽車發展超預期，未來行業變革的速度可能比想象得要快。”
比亞迪的數據顯示，新能源汽車去年的這一波增長和3年前的不一樣。當年網約車、出租車佔比很大，政府的補貼也大。但去年私家車佔比高達88%。
我國新能源汽車滲透率，也從去年初1月份6%一路飆升，比亞迪預計到今年3月滲透率也將超過28%。甚至他們預計年底滲透率可達35%。
王傳福還提到他們一個有趣的試驗：地方車展他們去現場觀察，發現60%到70%的消費者在看新能源車，而看燃油車的消費者只有30%到40%。
另外在“走出去”戰略方面，比亞迪的電動大巴已經佔據很大的海外市場份額。而就在上週，比亞迪宣佈與殼牌在中國和歐洲開展電動汽車充電領域的合作。
雙方將在歐洲地區建立出行服務提供商（MSP）的合作伙伴關係，為旗下會員提供超過27.5萬個充電終端的網絡上服務。還將共同為比亞迪在歐洲的客户開發車隊解決方案。
另一方面，殼牌將研究殼牌E-Fluids和冷卻液等技術和產品，幫助比亞迪進一步節省成本並提升硬件性能。還有共同成立合資公司，在中國發展電動汽車充電網絡。
在電動汽車百人會上，對於今年新能源汽車的發展，王傳福也提出了自己的建議：
第一：希望明確後補貼時代新能源汽車優惠政策。
我國新能源車購置補貼、購置税減免等政策到今年底即將退出。但另一方面，歐美國家在增加對新能源汽車財税支持力度。
王傳福説為穩定行業預期，建議新能源汽車的購置税減免政策能夠繼續延長，維持“十四五”期間政策穩定。其中一個原因是汽車產品開發需要3到5年。
第二：純電動和插電混動“兩條腿”走路。
王傳福認為要實現從燃油車到純電動車的平穩過渡，插電混動是重要路徑，有助於產業鏈供應鏈穩定。
他舉的例子是。插電混動去年在歐洲市場佔有率高達50%，但中國只有18%。另外中國有60%多的家庭仍然是無車家庭，家庭第一部車可油可電更符合國情。
第三：磷酸鐵鋰是正確的發展道路。
磷酸鐵鋰就是安全，這是王傳福的觀點。以前電動車續航里程在200公里，能量密度是最重要指標；當續航里程達到500公里的時候，最重要的指標應該是安全、成本、循環壽命等。
另外磷酸鐵鋰不含稀有金屬，不像三元鋰電池那樣被鈷、鎳卡脖子。
但我們也必須看到，比亞迪提出的建議，更多是從自身的利益出發。例如純電和插電，磷酸鐵鋰是否比三元鋰更安全，這些問題在技術上都有有爭議的。
隨着技術、產品的快速迭代進步，新能源車相比燃油車競爭越來越強，現在就連價格也開始具備一定競爭力。
而在這場變革中，比亞迪在刀片電池、DM-i超級混動技術優勢確實很亮眼。而後面比亞迪需要補上的短板，應該是智能駕駛方面。