思域從進入中國市場，便一直都是A級緊湊型轎車的絕對標杆車型，特別是10代車型發佈之後，憑藉着出色的外觀設計以及優秀的動力性能，讓思域徹底成為了“街車”。每月兩萬的銷量可以説信手拈來。因此為了把思域拉下來，其它車企紛紛推出這類主打運動型的家用車，而現代菲斯塔就是其中一款較為成功的車型。
2018年上市的菲斯塔，首月便獲得了6688輛的銷量，隨後在第三個月便完成破萬的成就。菲斯塔發佈以來便一直都在宣傳車輛的性能。其搭載的1.6T發動機最大馬力可達204匹，峯值扭矩來到265Nm，兩項數據均凌駕於當時的10代思域，而且經過很多車主的測試，菲斯塔百公里加速時間可以進入到7秒以內，也要比思域更加優秀。
不過事情並不像北京現代那般想象發展下去，菲斯塔在進入2020年後銷量便出現了斷崖式下滑，甚至用腰斬也不能形容。而來到2022年，菲斯塔銷量更是創下了新低，全月僅賣出了兩台。作為對比，軒逸憑藉3.9萬銷量成功登頂，而菲斯塔的競爭對手思域也取得了1.4萬的銷量。
如此低迷的銷量，基本可以宣告菲斯塔這款車已經沒有存在的意義了，畢竟一個月僅賣兩台，放在倉庫裏還嫌棄它佔位置呢。
菲斯塔的衰落並不能賴別人，更多問題還是出自於自身。首當其衝無疑就是中保研安全性能“翻車”。面對25%正面碰撞測試中，A柱出現了大幅度變形和彎折，進而造成車廂空間被壓縮，假人收到明顯傷害。
儘管10代思域同樣在中保研的側面碰撞測試中出現B柱彎折，但來到十一代車型上，安全性能已經有了全面提升，在關鍵的A柱、橫樑、地台區域都採用1500Mpa超高強度鋼材。雖然這一代思域還沒有參與中保研的碰撞測試，但硬件基礎如此高的情況下，成績自然不會差。
另外，品牌因素也是制約菲斯塔銷量的原因之一，由於現代在國內的品牌號召力已經大不如從前了，不僅僅是這種情況與早期的自主品牌非常相似，只不過如今國產車陣營中已經出現WEY、領克這類高端的子品牌，這也説明了現代乃至整個韓系車的品牌影響力已經大不如從前了。
除了品牌和安全性帶來的負面影響，菲斯塔在機械素質方面也存在故障隱患。由於為了追求強勁的加速性能，菲斯塔使用了雙離合變速箱，並且換擋邏輯也設定的比較激進，所以在日常駕駛時的平順性非常一般，很多車主反映變速箱在市區行駛時會出現明顯的闖動，對於行車舒適性帶來較大的影響。此外，由於是乾式雙離合，擁堵路況會導致發熱，進而造成損壞。根據投訴網站統計數據顯示，關於變速箱頓挫方面的投訴並不少。
菲斯塔擁有一個良好的開局，使其可以快速接近思域。不過由於安全性能以及故障率的問題，讓它的口碑迅速下滑，再加上現代汽車在國內已經屬於邊緣品牌，最終就造就了菲斯塔一個月個位數銷量的現實。