【太平洋汽車網 新車頻道】上汽大眾途昂這個龐然大物自17年上市以來，在30萬元級別中大型SUV市場可以説是獨孤求敗。今天我們就來徹底的剖析一下上汽大眾途昂家族產品，通過市場、定位、銷量、競品、產品力等多個維度的解構，深度挖掘上汽大眾途昂家族的綜合競爭力。最終來回答，上汽大眾途昂家族為何能成功？這個問題。
在途昂誕生之前這個級別只有豪華品牌車型以及硬派越野產品可以選擇，而價格也大多是普通消費者望其項背的。2020年之前，合資品牌在中國市場上是很少有軸距接近3米的中大型SUV的，極個別也是進口車型，7座更是鳳毛麟角，途昂的橫空出世在國內完美的填上了這個空缺。
2017年正是中國市場上七座車型最火熱的時候，許多中型七座SUV問世，甚至有很多緊湊型SUV硬塞進了第三排座椅。大量7座產品充斥着汽車市場，7座、二孩的概念被炒得火熱，最後大家慢慢發現這些7座SUV的第三排根本沒法坐人。
車長超5米、軸距2980mm，途昂誕生了。上汽大眾不愧是最瞭解中國市場的合資品牌，在大家為了儘快讓7座車型上市的時候，他們耐住了性子，通過深入的觀察調研，讓產品的各方面都契合市場契合消費者痛點。途昂的誕生並不只是為了填補市場空缺，而是要直接成為中大型SUV這個級別的王者，2019年12月途昂的月銷量達到了驚人的13414台，這印證了我們經常説的那句話——“一切都會由市場來檢驗”。
在途昂上市兩年後，針對更小細分市場的途昂X問世了，主打運動外形的途昂X根本就沒有設置7座版本，難道中國人不喜歡7座車了？其實上汽大眾從途昂兩年以來積累的用户基礎上，吃透了中國市場對中大型SUV的態度以及對7座的態度。
許多豪華品牌的中大型SUV產品都會有普通造型與運動化路線兩種不同的選擇，隨着如今購車消費者的年齡越來越低，對運動化年輕化的訴求日益增長，對7座卻基本沒有需求。對這樣的消費者來説，途昂X的契合度就會更高，任何人都能找到自己的心頭好。
我們分析了途昂家族誕生的由來，瞭解了上汽大眾對市場及消費者強大的分析與判斷能力。然而銷量才是試金石，如下圖我們來看看過去12個月途昂家族的月銷量情況。作為一款售價區間在30-50萬元的中大型SUV，2017年途昂的年銷量達到了75061台，2018年達到86182台，2019年則是84003台，在同級別車型中遙遙領先，在2019年的中大型SUV銷量TOP10榜單中我們也可以看到，基本上就沒有任何車型可以和途昂正面抗衡。總的來説，途昂目前能夠佔據整個中大型SUV市場超過40%的銷售份額，市場反響非常的強烈。
從價格角度來看，途昂最新的指導價為29.99-45.99萬元，途昂擠進了2019年中國市場30萬元級別所有汽車排行的TOP10之中，從某種程度上來説途昂完成了上汽大眾一直以來的夢想，提升品牌定位打入豪華品牌定價範圍。是的，途昂做到了，消費者在考慮奔馳GLC、奧迪Q5或者寶馬X3這些車型的時候，他們也在考慮上汽大眾途昂！途昂用更強勁的動力、更強大的裝載能力以及更大的舒適空間，硬生生從BBA的市場份額中撕下了一大塊肉。
然後我們來看月銷量，19年全年銷量84003台，月均銷量7000台，只看下半年數據，月均銷量則為6653台。在19年12月途昂爆發出了單月1.3萬輛的巨量，充分的展現了它的銷售潛力，在2020年上半年隨着疫情得到控制，途昂的銷量節節攀升，6月份更是突破了去年的月平均銷量，而且增長趨勢絲毫沒有放緩的跡象，今年依舊是上汽途昂家族豐收的一年。
當然，機遇永遠與危機並存，途昂在中大型SUV市場逍遙了整整三年，也有合資品牌開始發力了，同屬上汽陣營的別克與雪佛蘭率先醒悟過來，先後推出了昂科旗與開拓者兩款車型。隨後是福特，引進了海外市場銷量口碑雙尤的探險者，上市第一個月銷量就超過了上市快1年的昂科旗了。目前來看，它們在銷量上還難以與途昂家族抗衡，但未來的競爭可能會相當的激烈，不過受到國際形勢影響，今年美系品牌在中國市場可能不會有很強的競爭力。
我們可以總結一下途昂家族在當下市場上的處境與預期，作為中大型SUV銷量榜第二的老牌車型豐田普拉多在排放、智能化等因素下在2020年6月已經正式停產了，同級別新上市的車型市場表現都遠不及預期，而途昂家族產品在疫情放緩的第一時間就實現了強勢反彈。在中大型SUV市場中途昂家族有着絕對的統治力，在面對同價位的BBA產品是又能表現出動力、尺寸、空間等各方面的優勢，可以預見在未來很長一段時間內途昂家族產品都能保持很強的競爭力。
途昂：完美契合中國消費者核心需求
途昂家族為什麼能夠成功？這不光是上汽大眾看準了市場空缺，而是途昂家族擁有幾乎完美的產品力，憑藉對中國消費者的瞭解，途昂更是完美契合了中國消費者所有的核心需求。任何一個普通中國消費者在體驗完途昂之後，從身體到心靈沒有一個角落是不滿意的。
中國消費者最優先的需求就是要——大，外觀要大，越大越霸氣也越能夠滿足消費者展現自身實力與氣場的需求；車內空間要大，途昂軸距2980mm，第二排擁有極度寬奢的乘坐空間，超大全景天窗幾乎覆蓋整個車頂。
途昂最厲害的就是超大第三排，在第二排不犧牲任何空間的前提下，第三排依然擁有一拳以上的腿部空間，途昂第三排座椅高度可以説絕無僅有，可以看到第二排與第三排乘客腿部彎曲的角度幾乎完全相同，第三排擁有極其接近第二排的乘坐舒適度。最後通過調節第二排的座椅前後滑軌，可以保障第二第三排同時擁有兩拳的腿部空間，這樣的7座空間體驗已經達到了SUV車型中的最高級別，甚至超過了大部分MPV產品。
最後便是裝載空間大，第二第三排座椅能夠完全全平放倒，行李廂的最大容積達到了恐怖的2415L，在加上規整的車身造型，整個空間就像一個小房間一樣，無論是旅行休息還是裝載貨物，實用屬性MAX！
內飾方面，途昂家族可以説是大眾品牌中最頂級的存在了，用料極其考究，中控上的真木紋飾板每台車的紋理都是完全不同的，一體全棕色的內飾設計盡顯低調奢華。
配置方面，2020新款車型全系標配10.2英寸液晶儀表，如果您選擇530 V6版本車型，將能夠享受全系標配DCC自適應動態懸架、自適應定速巡航、倒車影像、三温區自動空調、前後倒車雷達、9.2英寸中控顯示屏、五門無鑰匙進入功能、丹拿音響系統(配12喇叭)。
動力方面也絕不縮水，途昂家族採用大眾旗下最給力的動力總成，提供2.0T和2.5T渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機分為低/高功率兩個版本，最大功率分別為137kW(186PS)、162kW(220PS)，峯值扭矩320N·m、350N·m；2.5T發動機最大功率220kW(299PS)，峯值扭矩500N·m。
如今轎跑SUV開始在中國汽車市場火熱了起來，而大眾實際上就是從途昂X開始的，探嶽X已經未來途觀X都蓄勢待發。首先途昂戰略甚至開創了運動轎跑SUV的細分市場，第二是用一套全新的運動外觀瞄準更年輕的消費市場，第三便是補上了途昂5座車型的位置。
作為大眾品牌旗艦級豪華運動型SUV，途昂X雖然根據途昂打造而來，但是擁有獨特的外觀造型，A柱到D柱大跨度溜背設計，降低車身高度並縮短後懸，另外還有運動碳纖維套件、21英寸超大鋁合金飛翼輪轂，這一切成功塑造出了途昂X獨特的動感造型，讓它在於BBA同級別SUV的競爭中都能爭的一席之地。
內飾方面，途昂X擁有大眾目前最新的內飾設計，設計語言上大體與途昂保持一致，用料之豪華為人側目，雖然外觀注入了大量運動元素，但內飾依舊追求豪華舒適。
在特別細節處途昂X也非常用心，配合整體運動元素，方向盤採用大眾R系列造型的運動風格方向盤，平底設計更顯運動風采，搭配10.2英寸液晶儀表能挑起極致駕駛慾望。
中控下方空調控制面板，途昂X與途昂不同，採用大眾極端最新的設計樣式，全觸摸式的控制面板取代了旋鈕按鍵式設計，一體感科技感俱佳，觸控響應快捷拖動控制比旋鈕轉動更快更便捷。
在裝載方面，途昂X的尾廂最大容積也可達1719L，全平地台帶來絕佳儲物空間，雖不比途昂但在同級之中依然位於前列。
至於大家非常關心的乘坐空間，途昂X全系採用5座佈局，第二排每時每刻都能保持完美空間體驗，搭配延伸至後排頭頂的全景天窗，途昂X的第二排空間體驗可令所有中國消費者滿意。
編輯點評
上汽大眾途昂家族成功嗎？當然，作為中大型SUV，途昂家族在銷量上突破了同級別車型的天花板，給到了用户一個全新的選擇；同時突破了大眾自身品牌的天花板，完成了此前輝騰、輝昂沒有完成的事業，邁出了品牌高端化最堅實的一步，事實上的與豪華品牌車型開始了競爭；自上市以來，途昂家族的銷量表現穩健，疫情解禁後的市場表現十分迅猛，且絲毫不見頹勢。
上汽大眾途昂家族為何能夠成功？上汽大眾在整個市場沸騰的時候保持了冷靜，找準了市場空缺挖掘市場真正的需求，而不是跟風逐浪一味求快。回頭看看那些趕鴨子上架的7座SUV，有哪些能夠在市場上真正留下來的？
上汽大眾途昂家族最核心的競爭力究竟是什麼？產品力，説到底絕大多數汽車產品的核心競爭力都是產品力，完善的產品力才是市場搏殺中真正的生存之道。如果途昂家族產品只是趁着沒有競品車型的窗口期來投機一波，那註定是走不遠的。然而途昂的產品力的確能抗能打，同時還能夠緊跟市場脈搏，適時地推出途昂X這樣的細分市場產品，不得不讓人對上汽大眾感到由衷的佩服。
（文：太平洋汽車網 洪曉峯）