6月10日，中保研C-IASI正式公佈了國產特斯拉Model 3的碰撞測試成績，作為目前全球銷量最好的電動車，國產後的Model 3在安全性方面是否縮水相信是很多準車主關心的！
Model3參與測試的車型為2019款標準續航版，從總評來看，Model 3的車內乘員安全表現非常不錯，但是低速碰撞經濟性以及車外行人還有提升的空間，接下來我們就詳細分析一下。
在時速15km/h的低速碰撞中，Model 3得分為M，其中主要丟分項在於正面碰撞維修經濟性比較一般。官方給出的正面碰撞維修經濟比為11.5%，按照測試車型29.18萬的指導價計算，正面碰撞修車價格為33557元，對於一輛主打性價比的走量車型，這個修車價格的確不算低。
好在車輛在低速碰撞中氣囊沒有起爆，這樣不僅能夠避免低速時氣囊起爆對駕駛員造成意外傷害，還能在一定程度減少維修的成本。但是總體來説，Model 3的低速碰撞表現還是可以接受的。
在大家最為關注也是最重要的正面25%偏置碰撞中，特斯拉的表現相當不錯，總得分為G。其中除了假人腿部和腳步得分為A以外，其餘單項得分也全部為G。作為一輛電動車，它在碰撞測試後的高壓系統也沒有出現故障，也就説明，以中保研的實驗室環境情況下，Model 3碰撞之後沒有發生自燃等意外情況。
通過車外視角來看，Model 3在碰撞中的A柱強度非常不錯，車頭的吸能區完全發揮了作用，乘員艙結構完好。
從車內視角來看，正面氣囊以及側氣簾、側氣囊都非常有效地發揮了作用，沒有出現氣囊跑偏、安全帶約束力度不夠等現象，表現還是非常穩定的。
通過碰撞後的結構來看，由於車輛沒有膝部氣囊，而且防火牆下部有輕微的形變，或許這裏就是Model 3在假人腿部和腳步傷害得分為A的原因了。但是總體來説，Model 3的25%偏置碰撞依舊是頂尖水平了，跟此前同價位表現優異的寶馬3系不相上下。
在側面碰撞中，Model 3的表現同樣非常穩定，B柱距離駕駛員座椅中線還有22.5cm，這個成績不僅遠遠超過了12.5cm的最低標準線，而且還超越了此前由馬自達3保持的20.5cm的中保研轎車B柱強度最佳記錄。相比同價位的寶馬3系（17.5cm）、奔馳C級（20cm）也有一定的優勢。
除了極佳的結構強度外，Model 3在側面碰撞中的氣囊和氣簾也非常穩定，很好地保護了假人的安全。用一句話來總結就是，特斯拉Model 3是目前中保研所有測試過的車型中，側面碰撞最好的。
在關乎車身結構的車頂強度測試中，Model 3的表現同樣十分出色，峯值載荷達到了93797牛，為車重的5.97倍，超過了4倍車重的最低標準線。如果橫向對比來看，寶馬3系的車型載荷為95952牛，奔馳C級為94379牛，豐田亞洲龍則為93385牛，Model 3的車頂強度也可以劃分為轎車裏的頂尖水平了。
在我們很少提及的車外行人保護中，特斯拉Model 3意外“翻車”，並沒有像大部分車型那樣獲得G，而是得到了一個A。通過官方公佈的成績看，Model 3主要是在車外行人頭部得分上丟分比較多，這種情況是模擬了低速狀態下撞到行人後，行人的頭砸在車輛機蓋上的情況。
目前中保研官方並未公佈具體的評分細節，但是我們推測Model 3丟人可能跟它較短、較低的車頭造型有關，而且Model 3的前引擎蓋覆蓋件很軟，覆蓋件之下就是堅硬的骨架結構，有可能測試的頭型假體與內部骨架發生了碰撞。當然，這其中具體的細節可能就得等到年底中保研公佈2020年報告時才能知道了。
最後的安全輔助系統測試自然是特斯拉的強項了，全系標配的基礎型駕駛輔助系統已經足以應對中保研的測試，主動剎車系統以及防碰撞預警系統都穩定發揮，算是特斯拉應有的水平。
總體來説，國產特斯拉Model 3的低速維修成本尚可接受，25%偏置碰撞、側面碰撞以及車頂強度的表現都非常好，尤其是側面碰撞，甚至刷新了中保研轎車結構強度紀錄，説明Model 3在國產後的安全性是沒有縮水的，這一點非常值得肯定。
你最期待哪輛車上中保研？