滇藏鐵路重要進展：中國鋼架支護壓力最大鐵路隧道平導貫通

圖為滇藏鐵路麗江至香格里拉段哈巴雪山隧道建設現場。　陳騫　攝

中新網迪慶11月28日電(陳騫 龔建強)27日，歷經2469個日夜鏖戰，滇藏鐵路麗江至香格里拉段建設取得重大突破，由中鐵十六局承建的哈巴雪山隧道攻克多個技術難題實現5774米的平導貫通。目前，全線重難點控制性工程哈巴雪山隧道正洞剩餘工程已進入衝刺階段。

圖為滇藏鐵路麗江至香格里拉段哈巴雪山隧道建設現場。　龔建強 攝

哈巴雪山隧道位於雲南省迪慶藏族自治州境內，全長9523米，隧道最大埋深達1155米，由於地處青藏高原東南緣的橫斷山脈中段滇西北縱谷地帶，受多條大型區域斷裂帶長期活動影響，泥石流、滑坡、軟巖大變形、斷層破碎帶塌方、突水突泥、岩溶等問題極為突出，特別是本隧碎裂化玄武岩最大水平構造地應力達到了29.4MPa，隧道鋼架支護壓力(也稱“二襯接觸壓力”)超過2MPa，為中國鐵路隧道最大值，開挖時隧道邊牆變形極為嚴重，在中國隧道施工中均屬罕見。

圖為滇藏鐵路麗江至香格里拉段哈巴雪山隧道建設現場。　龔建強 攝

“一般國內隧道的鋼架支護壓力在0.5MPa，國內其餘項目大變形隧道鋼架支護壓力也幾乎在1MPa以內，哈巴雪山隧道達到了2.4MPa，導致整個隧道像一個彈簧，隧道開挖後圍巖在高地應力作用下往臨空面擠壓變形極為強烈，最多時開挖達8米寬的平導，收縮到只剩1米。”中鐵二院昆明公司副總工程師李貴民説。

作為中國地質構造、新構造運動和地應力環境導致隧道軟巖大變形最為特殊、複雜、頻繁的項目，國鐵集團組織中國鐵路昆明局集團公司和參建各方克服複雜地質地貌和高原極端惡劣氣候條件，對麗香鐵路重難點工程進行現場考察、座談研討，先後6次組織召開專家會研究攻克難題的對策措施，上下同力攻堅高地應力大變形這一世界性難題。

中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路指揮部麗香鐵路段落指揮長王雪冰表示，哈巴雪山隧道平導的順利貫通，對正洞剩餘工程的快速推進，釋放應力、通風排煙排水、緩解洞內交通壓力起到了極其重要的作用，同時超前平導予以貫通可提前釋放圍巖地應力，保證了後期正洞安全快速施工，也為集中力量攻克正洞剩餘工程釋放了資源，早日實現通車奠定了堅實基礎。

據瞭解，滇藏鐵路麗江至香格里拉段全長約140公里，是中國中長期鐵路網規劃中西部路網的重要組成部分。建成通車後，雲南省迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史，從昆明到香格里拉有望4個小時抵達，將極大地補齊滇西北地區鐵路網絡和運輸服務短板，對於區域資源深度開發，維護和促進滇西北藏族、彝族、納西族、傈僳族、白族等民族地區旅遊經濟的發展。(完)