在全球賣翻天的五十鈴D-MAX，為何到國內總是不愠不火？

受大部分城市禁行和柴油車不提倡等因素的影響，國內的皮卡市場似乎並沒像北美髮展的那麼繁榮，而且絕大多數熱銷車型，都以強調實用性的中低端車型為主。但是，作為一款主打工具屬性的交通工具，它多元化的實用性並不能被轎車或SUV取代，因此，乘用車市場一直保留着皮卡的一席之地，同時這也是在東南亞、澳洲等市場炙手可熱的五十鈴D-MAX，於2015年決定導入國內銷售的重要原因。

時隔六年，五十鈴D-MAX在國內終於迎來換代，並已於本月10日正式上市。新車全系價格區間為14.98萬-21.78萬元，共推出包括手動和自動擋在內的6款配置。與現款車型相比，全新一代五十鈴D-MAX在外觀、內飾到輔助配置、動力等方面都進行了全方位升級，各項智能輔助配置也得到進一步加強，以適應當前智能化新時代的出行方式。

車型亮點

外觀方面，車頭獠牙式的進氣格柵進一步加大，在營造霸氣觀感的同時，也增大了前臉的進氣面積，從而有效降低了車輛的風阻係數。格柵內部由兩條粗壯的鍍鉻飾條進行點綴，上部飾條中間標有“ISUZU”的品牌LOGO；格柵兩側的鷹眼大燈提供了全LED光源，照明效果比老款更加出眾。此外，車頭的前霧燈和轉向燈則佈局在了鷹眼大燈組的下方兩側，簡單直接卻又十分規整。

D-MAX的車身側面挺拔雄壯，車頭設計較短，從而為車輛在上陡坡時提供了不錯的接近角。作為一款四門五座的常規皮卡車型，新車還為前後排乘客提供了一體式的側踏板，以方便乘客上下車。

尺寸方面， D-MAX的長寬高分別為5265/1870/1850毫米，軸距為3125毫米。對於消費者來説，皮卡車的貨鬥規整同樣也是不可忽略的一項重要指標，D-MAX貨斗的三圍尺寸分別為1492/1530/490毫米，官方最大載重量為485公斤。新車主要面臨的競品車型主要為日產納瓦拉、長城炮和上汽大通T90等車型。其中，納瓦拉雖然與D-MAX價格接近，並同屬於日系合資車型，但兩者全系分別均採用了汽油和柴油兩者燃油品類，因為對於那些有針對性的消費者來説，它們之間的競爭並不衝突。

與大多數皮卡車型一樣，D-MAX的尾部設計同樣簡潔流暢。LED尾燈造型源於戰鬥機噴氣口的靈感，與尾部整體的契合度很高。此外，考慮到人員的做功便捷，後欄板下方還提供了方便上下車的後踏板，以此更有利於提升上下車拿取貨物。

D-MAX的內飾以簡潔幹練為主，中控台沒有贅餘的設計元素強調車內的檔次。但仔細觀察，也能從中找到一些設計師的小心思，例如，中控台中央區域六邊形的銀色飾框，與車頭前臉的進氣格柵內外呼應，飾框內部則納入了9英寸的液晶中控屏和空調出風口。此外，新車還提供了自動空調、液晶+機械樣式的儀表、無鑰匙啓動/進入、上坡輔助、陡坡緩降、倒車影像、皮質方向盤等實用性配置，為用户提供了豐富便捷的用車條件。

中控屏的界面非常清晰，顯示效果出色。除了提供常用的多媒體、車載藍牙/電話、GPS導航以外，新車還支持蘋果CarPlay和百度CarLife的互聯，從而大幅度拓展了車機系統的實用性功能，而全新的智能語音識別系統同樣也沒有缺席，駕駛者或乘客只要輸出口頭指令，系統便會自動識別可執行功能，從而使駕駛更加輕鬆、愉悦。

對於一款皮卡車型而言，D-MAX後排空間看上去並不侷促，腿部空間目測至少有15公分的距離，而頭部空間對於身高175公分的普通成年人也不會受到影響，座椅中間還提供了隱藏式中央扶手。不過，因為座椅靠背的角度調節範圍有限，長途乘坐可能對背部的舒適度不太理想。

動力方面，D-MAX全系全系搭載的是第二代勁藍動力1.9升渦輪增壓柴油發動機，它的最大功率為120千瓦（163馬力），峯值扭矩為360牛米。值得一提的是，改款發動機採用了Ddi高壓共軌技術，能夠有效增加油氣混合狀態在高壓之下充分燃燒，把控輸送燃油節奏，起到降噪目的的同時，達到更省油的效果。全系一代D-MAX目前僅提供柴油版車型，暫未提供汽油版車型。

推薦車型：自動四驅Global悍動版

通過D-MAX的配置來看，新車全系都配備了後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、陡坡緩降、皮質方向盤、GPS導航、全LED大燈、自動頭燈、車前霧燈以及後排空調出風口等，幾款自動擋車型還配備了定速巡航、座椅腰部支撐、主駕駛座椅電動調節、自動空調以及空調温區分區控制等配置。

通過全系配置對比，我們首要推薦18.48萬元的1.9T自動四驅柴油Glibal悍動版車型。與低一檔的手動四驅勁動版車型相比，雖然價格上多出1.7萬元，但該配置卻多出了定速巡航、無鑰匙啓動/進入、座椅腰部支撐、自動空調、空調分區控制、外後視鏡自動摺疊和加熱等重要性配置，並且還提供後橋差速鎖，從而進一步提升了新車的脱困能力。該有的都有，可謂是性價比非常突出。

總結

隨着國內越來越多的城市對皮卡車型限行政策的解禁，市場對於皮卡車型的需求量也在逐步加大，對於D-MAX來説固然是有利的。不過，D-MAX的產品定位與福特F-150、豐田坦途等全尺寸皮卡並不相同，它在產品層面的競爭難免與自主品牌的大部分車型正面交鋒。與東南亞、澳洲等市場不同，隨着國內市場本地品牌皮卡車型不斷向中高端市場發出挑戰，像長城炮、上汽大通T90等車型都給D-MAX施加了不小的壓力，而五十鈴面對強大的主流自主品牌車企似乎也沒有明顯的優勢所言，因此，D-MAX想要突破當前的瓶頸，在提升產品力的同時以壓低價格，強調性價比的策略，方有可乘之機。

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