一汽奔騰B70進化到了第三代，已成為了自主B級轎車的代表。
前衞設計、個性配置、更大空間，都讓新車煥然一新。不到10萬的起售價，出色的產品力，1.5T車型一經推出便受到廣泛關注。
在合資品牌依舊佔主導的B級轎車市場，如何實現突破？這是擺在一眾自主品牌面前的一大難題。
不過，近日一汽奔騰宣佈奔騰B70 2.0T車型將在10月底正式上市，這或許能給出答案。
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用2.0T動力，奔騰B70撬動轎車市場格局
相信越來越多的人注意到，轎車市場正朝着小排量渦輪增壓引擎趨勢發展。曾經起步便是2.0L動力的B級車市場，逐漸被1.4T、1.5T等小排量渦輪增壓動力佔據了主流。
究其原因，除了迎合節能減排的趨勢之外，恐怕縮減成本更是重點。
儘管隨着技術的進步，如今小排量渦輪增壓引擎能爆發出堪比2.0L的動力，但稍對發動機有所瞭解的人一定知道，小排量車型無法帶來大排量車型酣暢淋漓的感覺。
進一步講，大排量才能帶給駕駛者更好的動力、操控體驗。
正因如此，第三代奔騰B70推出2.0T動力的呼聲日益高漲。事實上，作為一款中型轎車，第三代奔騰B70的顏值頗為出眾，許多用户都是衝着其顏值來的。轎跑造型、掀背尾門，都彰顯了第三代奔騰B70的個性化。
為此，一汽奔騰及時作出回應，新增奔騰B70 2.0T車型，迎合了消費者訴求。
首先，在自主品牌轎車市場，提供2.0T動力的車型屈指可數，除了領克03和吉利星瑞外，還有傳祺GA8、紅旗H7、H9以及比亞迪漢。不過，它們要麼屬於緊湊級，要麼屬於中大型，在中型車領域僅奔騰B70一款。
其次，放在同級合資車型領域，奔騰B70 2.0T也具備相當高的性價比。以1.5T車型起售價不到10萬作為參考，奔騰B70 2.0T車型的起售價很可能會鎖定在14萬元上下。
放眼主流合資B級車，不管是雅閣、凱美瑞，還是邁騰、帕薩特，起售價均在16萬元以上。更何況，搭載2.0T動力的邁騰、帕薩特，起步價都在20萬元以上。
由此可見，憑藉超高性價比，奔騰B70將進一步提升競爭力，或將撬動現有B級轎車市場格局，為自主B級轎車衝擊合資品牌帶來更多機會。同時，奔騰B70 2.0T車型的推出，也將打造出同級別同動力的天花板。
奔騰B70所搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，最大扭矩240N·m，百公里綜合油耗僅7升，百公里加速僅7秒多。在主流2.0T發動機中，該發動機的動力性能都稱得上領先。
該發動機由一汽自主研發，目前已在旗下中大型SUV奔騰T99上得到了應用，市場保有量殷實，動力口碑也能得到保障，該發動機曾在權威媒體動力口碑評分排名中位列同級第一。
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一汽奔騰逆勢而為
是以用户體驗為中心
在小排量成為趨勢的當下，奔騰B70逆勢推出2.0T車型，反映出一汽奔騰的敏鋭洞察力。
當下，市場對於大排量動力的訴求愈發強烈。尤其隨着年輕人成為汽車消費主體，他們更期望在全面電動化之前，能夠享受到大排量發動機的快感，讓人生不留遺憾。
從奔騰B70的設計可看出，其具備了轎跑車的顏值，也更需擁有與之匹配的動力。所以，2.0T車型將滿足更多消費者的需求。
另一方面，一汽奔騰洞察到汽車市場新品同質化太過嚴重，2.0T動力便是差異化的一種體現。
在如今這個潮流時代，越不隨大流越是個性化的體現，越能受到年輕消費者的追捧。這種反差的本質，實則差異化的體現。
雖然各大車企都將年輕化、個性化視作發展的方向和重點，但最終呈現在市場上的新車，又未體現出自身的個性化特徵，反倒是產品之間同質化愈發嚴重。
汽車產品的差異化可從諸多方面體現，比如設計、配置、空間，當然更有動力。畢竟，如果動力不能作為汽車差異化的一方面，就不會存在性能車一説。
基於這樣的市場洞察，一汽奔騰發現搭載2.0T動力的轎車越來越少，大排量發動機恰恰又是市場所需。進一步深究，這背後是“以用户體驗為中心”的品牌理念，也是為用户帶來更美好生活的進一步體現。
今年5月18日，一汽奔騰發佈了全新品牌戰略，主題是“向美好生活奔騰”。第三代奔騰B70的推出以及新增2.0T車型，都是基於這樣的夙願而來的。
奔騰B70作為B級轎車市場唯一的自主品牌轎車，擔當起了自主品牌對抗合資車型的重任。推出奔騰B70 2.0T車型，也能進一步提升奔騰B70在細分市場的競爭力。
不難發現，為了打造更高品質用車體驗，一汽奔騰在第三代奔騰B70上下足了功夫，從設計、配置等方面均體現了個性化。同時，新增2.0T車型，也體現了奔騰B70不同於同級別產品的差異化，進一步提升了其產品力，迎合了消費者需求。
優異的產品力，以及遠低於同級合資車的價格，第三代奔騰B70坐實了“新國民家轎”的名號，讓原本只作為代步只需的轎車，變身成為了匯聚顏值、動力、空間、健康於一體的出行夥伴。
這一切改變的背後，是一汽奔騰邁向高質量發展的有力印證。第三代奔騰B70，憑藉差異化的產品力，也勢必能夠在合資車型主導的B級轎車市場，為自主品牌搶奪更多的話語權，增強自主品牌的號召力。