國慶節小長假接近尾聲，大家準備好迎接連上7天班了嗎？不過軲轆哥認為這個假期最受傷還是純電汽車車主們。就在10月1日，一則關於“男子開特斯拉返鄉堵到沒電叫拖車”的詞條上了微博熱搜榜。可見自駕純電汽車返鄉是一項多麼艱鉅的挑戰，而且接下來的返程高峯，這樣的挑戰純電汽車車主們還要再經歷一次。那麼接下來軲轆哥就來聊聊幾點返程高峯出行小提示，讓大家的返程之路更加順利。
不要高估純電動車的續航
從300公里到700公里，近兩年純電動車型的續航能力翻了一番，但作為純電動車車主也應該清楚，實際日常駕駛續航比官方標定續航往往會打個7折左右，即便官方介紹為700公里續航的車型，實際上也只能跑500公里左右，但這還是在市區道路的數據。
不同於燃油車在高速越開越省，純電動車跑高速時由於需要電機和電池長時間高負荷輸出，能量消耗會加快，根據實測數據純電動車高速行駛續航往往只有官方標定續航的一半。比如上述男子從深圳開往湖南，最短也要400公里以上，這麼看來就算有600公里續航的特斯拉也非常懸。
另一方面充電也是一個問題，即便近年來高速服務區的充電服務不斷擴充完善，但依然難以應付返程高峯的巨大壓力，每台車至少要充電半小時，排隊不知道要等到猴年馬月。
無論如何，長途始終是純電汽車的硬傷，因此各位車主出行不僅要提前充滿電，還要提前規劃好行程，保留充足的電量前往充電樁，必要時可以提前下高速尋找適合的充電樁。
在駕駛過程中，也要控制好車速，由於車輛設計研發時本身就參考中國道路標準設計，一般來説不超過高速限速，車輛的耗電量就不會大幅上升。至於空調的話大可不必太過在意其耗電量，正常開啓就好，避免車沒趴窩人先中暑。
最後還有安全方面的考慮，新能源車電池等核心零部件一般放在車底，儘量不要走爛路，以免磕碰到底盤，同時新能源車的性能和操控與傳統燃油車有別，駕駛時要注意多加小心。
注意錯峯出行
根據以往經驗，返程最高峯往往發生在假期最後一天的下午，也就是10月7日15：00-17：00，建議大家返程時間儘可能避開下午至晚上的返程高峯，可選擇6日18點後或7日7點前出發。
要注意的是，免費通行的開始與結束的時間，均是以車輛離開高速的時間點為準，因此車主不必掐準時間上高速，但下高速的時間就得注意了，路程較遠的記得提前選擇出口或預留多一些時間。
另外無論是純電動車車主還是燃油車車主，在出發前最好預先規劃好路線。尤其對於縣道以下的道路要謹慎選擇，熟知情況的老司機都知道，這些道路的“變數”太多，導航都難以預測，行車需多加留神。
輕微事故快速處理，切勿擋道
十次堵車九次事故，高速公路擁堵最大的元兇是各種各樣的交通意外，而這其中大多數其實都只是輕微事故，只是事故雙方相互糾纏導致交通堵塞。
那麼如何判定輕微事故？首先是不涉及人員傷亡，並且僅造成輕微財產損失的交通事故。
發生事故後應打開雙閃放置三角警示牌，確認對方無酒駕後，拍照和記錄下對方車主手機號碼、車牌號、駕駛證、行駛證、保險單等證件是否齊全。雙方自行判定責任，比如追尾後車全責，而加塞導致的交通事故則由加塞車輛負全責等。現場拍照，立即自行離去，後續責任方聯繫保險公司按流程理賠。總之，人未傷、車能動，都應採取快速處理流程，避免造成更加嚴重的交通擁堵。
近年來國內新能源汽車滲透率不斷攀升，但事實上，充電樁數量還存在較大的缺口，儘管日常通勤駕駛的情況下純電汽車的優勢非常明顯，但一旦遇上節假日，充電難的問題顯現，續航焦慮症依然是車主抹不去的痛。當然，如今國內新能源汽車發展一發不可收拾，充電樁數量也在不斷增加，再加上補能方式的日益豐富，未來駕駛新能源汽車只會越來越便捷。