價格攻勢正在展現它的威力，2月份，從特斯拉官方得到的信息，當月Model 3賣出13688輛，並沒有受到銷售淡季影響，其終端表現依舊保持高位。國產純電動車有銷量比它牛的，譬如五菱宏光MINI，月銷超3萬都有過，不過兩車定位不同顯然不能相提並論。
以20多萬的價格來看，比亞迪漢EV成為大家眼中的Model 3最強對手，沒有對比就沒有傷害，比亞迪漢系列2月銷量僅有5千+，注意這是兩款車型的綜合成績。在這個級別的對抗中，漢EV整車產品亮點不輸Model3，可銷量已被其甩在身後，其它同級國產純電動車更是不堪。負面信息不斷的特斯拉Model3，遠比大家認為的還要強大。
最近一段，關於國產特斯拉Model3的負面新聞似乎就沒斷過，主要問題集中在剎車失靈和製作粗糙上。向來關注互聯網動態的年輕人，密探君覺得他們不會沒有看到，那為什麼還積極投身其中呢？毫無疑問，不斷降低的價格成了其最強“武器”，目前國產Model3補貼後價格24.99萬，讓人不得不大喊真香。
注意24.99萬，還不是國產Model3的最終價格，有消息稱未來可能會擠進20萬以內。降價成了特斯拉最強營銷策略，用低價搶佔儘可能多的市場，用國內市場給眾多新能源車品牌上了一課。可能有人會説，“特斯拉降，國產車也降不就可以了嗎？”，個人覺得特斯拉降價更有底氣，拖入價格戰也不怕。
特斯拉降價是主動行為，隨着國產進程不斷深入，造車成本隨之下降，在保證一定利潤率後，將省下來的成本讓給市場、讓給消費者，不同於傳統汽車的常規做法，因賣不出去而降價。另外直營模式給了特斯拉更多降價自由，沒有傳統經銷商體系，該是什麼價就是什麼價。
價格大棒威力十足，現在但凡考慮新能源車的朋友，特斯拉絕對是繞不開的品牌，對比來、對比去躲不過真香定律。當然了，隨着國產純電動車不斷髮展，相信未來肯定會有更出色的產品，能在動駕駛技術、價格等方面與之抗衡，但當下能與特斯拉直接競爭的品牌並不算多。