根據乘聯會公佈的數據顯示，3月份的轎車銷量為76.5萬輛，同比下降12%，環比增長27.1%。整體看下來算得上是一個較為不錯的市場表現，畢竟現在國外又打仗，國內又疫情，銷售環境並不是太過友好。那麼在這樣的背景下，有哪些轎車進入前10榜單呢？
NO.1：宏光MINIEV
銷量：41980輛
在被軒逸壓制了幾個月之後，宏光MINIEV終於迎來了復甦，成功奪回榜單首位。低廉的售價幫助消費者解決出行問題是它的優勢所在。不過，當下越來越多的品牌開始涉足微型電動車市場，並且電池原材料漲價嚴重，當失去了價格優勢的宏光MINIEV能不能頂住接下來的壓力呢？我們拭目以待。
NO.2：軒逸
銷量：30240輛
軒逸這個月位居第二名，同比下滑達到31.6%。一直以來，軒逸作為一款家用轎車，無論是空間、乘坐舒適性、養車成本都有着很不錯的評價，品牌口碑也可圈可點。但不可否認的是在緊湊級轎車市場競爭愈發激烈的背景下，軒逸的地位受到了挑戰，東風日產需要重新劃定一下發展方向，儘可能保持軒逸車型的份額。
NO.3：特斯拉Model 3
銷量：26024輛
即便是經歷了多次漲價，Model 3月的銷量依舊不減，不得不承認特斯拉的光環的確非常強大。不過還是奉勸大家要理性消費，切勿盲目追高，它怎麼漲上去的，未來就有可能跌回來。
NO.4：比亞迪秦
銷量：24791輛
自從秦PLUS系列加入DM-i超級混動系統之後，比亞迪秦系列銷量就出現了飛速式上漲，直到現在供需關係還是比較緊張。秦PLUS DM-i空間實用、燃油經濟性出色，滿足一輛家用車該有的所有屬性，很難不火。
NO.5：豐田凱美瑞
銷量：22518輛
凱美瑞也是合資中型車一名老將了，表現非常穩定，月均銷量都能過萬。這一代凱美瑞提供了運動版套件，開始討好年輕消費羣體。而且提供2.0L 2.5L以及2.5L雙擎三種動力組合，選擇更加豐富。
NO.6：朗逸
銷量：21331輛
3月對於朗逸來説無疑是失敗的，排名從第二直接掉到第六，個人猜測還是因為疫情影響而導致的。另外，中期改款的朗逸也已經出現在工信部申報圖上，新車外觀內飾都進行革新，更出色的產品力在未來會挽回顏面。
NO.7：長安逸動
銷量：20353輛
逸動還是保持着穩定發揮，3月份銷量達到2萬輛。作為長安轎車家族的領軍車型，逸動外觀相當年輕，同時車內無論是智能配置還是設計感方面都做到這個價位的頂尖水準，受到市場推崇也是意料之中的事情。
NO.8：雷凌
銷量：19633輛
3月雷凌銷量反超了卡羅拉，這種情況屬實比較少見，畢竟國人對於卡羅拉的情懷還是要優於雷凌。這次雷凌上位，很大可能是一汽豐田經歷了幾次停產，產量沒有恢復到正常水平，因此雷凌得以有機會分走一部分市場份額。
NO.9：吉利帝豪
銷量：16336輛
帝豪家族在最近一年時間內進行了換代以及改款，也讓它們的產品力得到了提升。其中第四代帝豪憑藉着更加精緻的外觀內飾取得了市場的認可。
NO.10：卡羅拉
銷量：15474輛
卡羅拉3月僅能勉強進入到前10榜單內，甚至被自家兄弟雷凌壓上一頭。疫情期間生產沒有規律也是讓卡羅拉銷量不穩定的其中一項重要原因。此外，卡羅拉在面對比亞迪秦PLUS DM-i以及一系列同價位競品的時候已經沒有太多優勢。
總結
綜合看下來，雖然前10名基本還是那幾款車，但排名卻出現比較大的變化，退步較大的無疑就是朗逸和卡羅拉，跌幅都接近甚至超過40%。不過可以確定的是，傳統合資車的銷量“縮水”，無疑會給自主品牌帶來更多機會。