在美國市場，皮卡不僅承擔着貨運的角色，更憑藉着極富視覺衝擊力的造型、較大的車內空間、較強的越野能力，常年高居銷量榜榜首，是福特、豐田、通用等車企在北美市場的重要利潤來源。但在中國汽車市場，雖然2020年皮卡市場表現不俗，同比9%的增長幅度跑贏大盤，但整體體量依然相對有限。
| 產品競爭力尚有不足
從政策層面來看，國家正在逐步放鬆對皮卡的監管：多地已經解除皮卡進城的限制，對皮卡使用過程中的監管也在逐步放開，尤其是以上海、北京為代表的一線城市，對皮卡政策的鬆動最為引人關注。此外，各大城市嚴打人貨混運，也讓不少小業主們開始考慮更換皮卡車型。
在這樣的背景下，上汽通用五菱推出了五菱征途。搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率99馬力，匹配5速手動變速箱，百公里油耗7L。配備14寸輪胎，底盤使用前麥弗遜、後鋼板彈簧的設計，承載式車身結構無法滿足全地形路況行駛的要求。
| 皮卡乘用化趨勢
要做大皮卡市場，需要在保留皮卡貨運屬性的基礎上，為皮卡注入更多的乘用車元素，同時強化其越野基因。在這個大背景下，五菱僅推出一款配置較低、基於微客改裝的皮卡，難以滿足絕大多數消費者的期待。
| 五菱的品牌向上之路
定位較低的五菱征途皮卡，和上汽通用五菱目前正在推進的產品或者品牌升級有背道而馳的嫌疑。依託五菱現有的品牌和渠道，通過推出新車型鞏固市場份額並不難做到，但是隨着國內汽車消費升級，五菱所擅長的低端市場本身都在處於一個萎縮的過程中。
在中國市場的確需要更輕便的K-Car，但是專注於做低成本車型，無疑會影響到利潤率，讓本就不好走的上汽通用五菱品牌上升之路更加坎坷。為實現品牌向上，上汽通用五菱還推出了新寶駿、凱捷等新車。
五菱征途在面世後，車輛本身並未引來太大的關注度。目前，市場上福田和長安等品牌都有接近價位的皮卡產品，承載力更強，耐用度也經受住了考驗，在已顯現乘用化、越野化趨勢的皮卡市場，五菱似乎低估了皮卡用户的需求