豪華的“深淺”踩油門就能感受出來？舒適和運動竟然可以兼得

豪華車的“深淺”通過油門踏板結構可以看出一二

難道豪華車與普通車就無法通過踩油門來辨別嗎？或許通過油門踏板結構可以窺得一二。相信對汽車油門踏板做過一些“功課”的車友曾發現，大多數豪華車都配備風琴式油門踏板，這種踏板與地板緊挨着，也常被人稱作“地板油門”，因為這種踏板的受力臂是從地板伸出，可以讓駕駛員的腳部斜度和油門踏板百分百貼合，所以在駕駛者踩踏時受力可以更加均衡，同時這種結構踏板可以緩解駕駛者的行車疲勞感，並提升駕駛者對油門控制的精準度。

而普通轎車的油門踏板則多數為懸吊式油門設計，這種踏板的長度一般較短，整體結構相對地板式油門踏板更簡單。值得注意的是，這類踏板的面積相對較小，所以在激烈駕駛時可能會造成誤操作，另因為高度相對較高，所以長時間駕駛時會讓腳部有更大角度的彎曲，會對駕駛舒適性有一定的影響。當然，受限於成本因素，雖然懸吊式踏板的舒適性和操控性不如地板式油門踏板，但耐用性卻是值得肯定的。

豪華車的“深淺”通過隔音降噪水平可以感受到差異

不管是豪華車還是普通車，它們的隔音靜謐性總被人提及，甚至對於部分高端商務人士來説，“隔音性能是否優異”決定了一款車在他們眼中的“豪華價值”。因此，豪華車的“深淺”通過踩油門也能感受出來。得益於豪華車採用大量吸音材料和設計，譬如車艙多處吸音包、發動機艙隔音棉、輪內襯隔音棉、底盤裝甲、雙層隔音玻璃等，再加之ANC主動降噪技術的運用以阻絕風噪、胎噪、發動機噪音等車外噪音來源，當駕駛者將豪華車的油門踩下去的瞬間，整車提速的過程會像是“高鐵”一般靜謐，感受到最多的可能是玻璃外飛速逝去的風景變化，但在車內卻毫不影響正常的交流對話。

而普通轎車的加油感受則完全不一樣，不僅沒有用於抵消發動機噪音的ANC主動降噪技術，而且在吸音/隔音材料的應用上，還有整車NVH結構的設計上都會有較大的差異。對於SUV這種擁有大塊頭的車型來説更是如此，考慮到迎風面積更大、輪胎尺寸更寬等原因，無腦堆料已經不太現實。當駕駛過豪華車一段時間的車友短時間內再去開普通轎車，會發現油門踏板踩下去的瞬間，可能會出現一陣微弱的車身共振，而且隨着車速的提升，風噪、胎噪、發動機噪音會一擁而至，這種聽覺上的豪華“深淺”差異對於人們來説最為明顯。

豪華車的“深淺”通過底盤濾振性能可以感知不同

當然，豪華車也並非個性統一，有的傾向於“運動”，也有的傾向於“舒適”，而在多數消費者的眼裏，豪華車應該“靜若處子，動若脱兔”。為了實現兼具操控性和舒適性的駕駛質感，各大豪華汽車廠商紛紛拿出看家的底盤調校功底，有的採用五連桿獨立懸架，也有不少採用“豪車專屬”雙叉臂式獨立懸架。從理論上來説，前者特點是強調操控穩定性和舒適性的平衡，而後者在操控性上面有一定的優勢，但只是理論上的結論，具體行駛感受還要看廠商的調校風格和調校水平，以及對底盤振動特殊的設計。

這種特殊的底盤設計包括彈簧和減振器的選用，還有懸架系統中的襯套也是關係於行駛質感的關鍵，就比如奧迪A4L前懸架中採用了成本更高的液壓襯套，可以有效改善底盤的濾振性能，而大眾邁騰則沒有相等的待遇，濾振性能就會稍遜一籌。體現在行駛過程中，當奧迪A4L經過路面細小的顛簸時，底盤的韌勁兒和舒適感都會得到放大，並且在行駛過彎時，懸架對車輛側傾的抑制力也是比較充足的，可以給到駕駛者很強的信心，即便是踩油門過彎也能做到胸有成竹。

結語

不止以上提到的這三點，豪華的“深淺”大有學問，能夠滿足人們理想的舒適出行需求，就可以稱之為有深度的豪華質感。而要説一眾豪華車內，哪款車型的豪華質感最為矚目，其實都藏在各自細分市場的銷量榜單中，有的偏運動取向，而有的則偏舒適取向，所針對的消費羣體不同，表現出來的豪華質感也有一定的差異。但不管怎麼説，符合用料紮實、行駛質感出眾、隔音靜謐性優異的車，即便沒有標榜豪華身份，也與真正的豪華車不遠了，這樣的車你見過嗎？