歷史總是驚人的相似，2008年全球曾出現過“金融危機”，而10年後的2018年曆史彷彿再度重演，去年雖然可能不及2008年那麼慘，但不論是實體業還是互聯網行業的發展都遭到了嚴重的阻礙，曾代表着增長新希望的互聯網行業都面臨寒冬，實體業的處境就可想而知了。而實體業中製造業受到的衝擊頗為嚴重，在全球智能手機市場接近飽和的情況下，幾乎所有手機廠商的銷量均出現了不同程度的下滑，尤其是蘋果在中國的銷量下降尤為明顯，而手機行業只是一個縮影而已，汽車行業其實也是同樣的。
根據相關數據顯示截至2017年底，我國的機動車保有量已經達到了3.1億台，這其實就足以表明我國的機動車市場也基本接近飽和，雖然我國的汽車行業發展才僅僅只有20年左右，但是其增長速度卻是非常快的。而這樣所造成的結果是具有兩面性的，汽車行業的蓬勃發展與經濟發展離不開關係，而國產品牌也在這段時間裏迅速崛起，而吉利作為國產汽車品牌中的龍頭，曾一度被認為是國產車的希望之光，但是這個國產頂尖巨頭，在2018年也陷入了困境之中。
在2018年吉利汽車公司的市值蒸發了1700萬，中國國產汽車巨頭也走下了神壇，在吉利汽車鼎盛時期，市值達到了3000多億，李書福也一躍成為中國十大富豪之一，也是中國汽車行業最有錢的人，也是汽車行業的領袖人物。在2018年吉利汽車的銷量達到了151萬量，但是吉利汽車的預計銷量是156萬量，雖然僅僅只差了幾萬量，但是相比在2017年吉利汽車的銷量還是減少了很多，在2019年吉利汽車的預計銷量僅僅為152萬量，也就比2018年的銷量多一萬。
這樣的預計也讓汽車行業是非常擔心，吉利汽車作為國產汽車的龍頭老大，這幾年 表現的非常強勢，特別是在收購沃爾沃之後，吉利又入股梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒公司，李書福也相當於擁有了奔馳公司。之前吉利還收購了世界頂級超跑英國蓮花汽車，目前吉利汽車擁有高中低端品牌的汽車，旗下的寶騰汽車發展的也非常好，自主品牌領克這兩年也非常受國內外消費者的喜歡，但是自2018年領克的銷量並不好，下降了很多。
吉利汽車也是中國最早進入到新能源汽車的企業，但是就是這樣吉利汽車的股價還是下降了，這並不是吉利本身的問題，而是整個中國汽車行業的問題造成的，目前中國市場乘用車的總銷量相比2017年下降了21.3%，這是非常可怕的，在2018年中國乘用車的總銷量為2808量，吉利佔據了151萬量，市場份額還是很大的。
畢竟在國內擁有眾多的品牌汽車，外國品牌在國內擁有大量的市場，吉利能取得這樣的佔比已經相當不錯了，中國的汽車銷售市場也是28年年首次下降，這也引起了行業的重視，在接下來汽車行業的競爭和發展也將遇到非常大的挑戰，只有不斷地進行創新的企業才能在這次競爭中存活下去。
之前，在中國汽車產業一切蓬勃向上的時候，吉利的這些問題被髮展增速所掩蓋，但是到了現在汽車產業出現轉型，吉利的問題就顯得日益突出，高端幹不過BBA，同級別的幹不過哈弗；潮水退去之後，吉利如何能夠在高中低各個層面上有所突破才是吉利當下需要面對的最大問題。