一年半時間完成“三級跳”飛凡汽車衝擊中高端純電賽道

新能源汽車市場經過幾年時間的高速發展，市場結構開始從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變，中高端市場的容量不斷擴大，機遇大於挑戰引得不少自主品牌紛紛推出旗下全新中高端新能源汽車品牌。

為了更好的衝擊中高端市場，獨立運營成為新晉品牌發展的一大潮流。一段時間以來，東風汽車集團旗下的嵐圖，廣汽集團旗下的廣汽埃安，吉利旗下的極氪，長城旗下的沙龍等中高端品牌皆宣佈獨立運營。

飛凡汽車，也不例外。今年10月底，上汽集團官宣把R品牌從上汽集團乘用車分公司中獨立出來，由飛凡汽車以輕資產方式進行市場化運作，加快提升市場競爭力。緊接着在廣州車展，飛凡汽車就以獨立品牌、獨立展台的形式展現在消費者面前，速度不可為不快。

一年半時間完成“三級跳”

新能源汽車市場的快速發展，刺激着車企的變革不斷加快。2020年5月，上汽乘用車推出R標，宣佈將打造新的商業模式、產品、渠道、組織以及文化。不過，彼時的R標定位是榮威品牌旗下的一箇中高端系列，首款車型為ER6。

幾個月後的2020年廣州車展，R汽車以獨立展台的形式出現，成為與榮威品牌平行的上汽乘用車子品牌，並推出第二款車型MARVEL R。

進入2021年，雖然受到疫情、芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，但新能源汽車市場依舊發展迅猛。乘聯會數據顯示， 1-10月，中國新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。1-10月滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

在此背景下，為了進一步提升市場競爭力，上汽集團開始謀劃R汽車獨立。畢竟，以獨立的公司運營，不僅能更好地樹立品牌認知，更有利於公司市場化運作，包括更好地在戰略融資、上市等方面加以推進。

接下來，我們看到10 月 29 日，上汽集團正式發佈公告：將R汽車獨立出來，以“飛凡汽車科技有限公司”身份與上汽集團乘用車分公司平行並存，面向中高端電動車市場，主打 20 萬到 40 萬元區間的中高端新能源智能化產品。隨後，在廣州車展，飛凡汽車正式以獨立品牌、獨立展台的形式與觀眾見面。

僅僅一年半時間，從R標到R汽車再到飛凡汽車，在汽車行業經歷百年未有之大變局的趨勢下，上汽集團發力中高端純電智能領域的步伐不斷加快，成為自主品牌在新能源汽車領域向上發展的一個縮影。

飛凡汽車獨立運營衝擊中高端市場的底氣何在？

上文提到，為了更好的衝擊中高端市場，獨立運營成為新晉汽車品牌發展的一大潮流。何以如此？一個重要的原因是，在新能源汽車時代，汽車品牌的盈利模式從傳統的賣車和4S服務轉向了提供軟件服務、打造生態圈為主的附加服務。

如果一家新能源汽車品牌能夠在商業模式、技術、產品、渠道上具有優勢，就能夠帶來更多的想象空間，飛凡汽車在這方面則具有天然的優勢。

商業模式方面，創新的市場化激勵機制已體現在飛凡汽車的股權結構上。公告顯示，上汽集團認繳出資 66.5億元，佔註冊資本的 95%，員工持股平台認繳出資 3.5 億元，佔註冊資本的 5%。相信在“全員持股”運營模式的激勵下，能夠更好地激發出全體員工的創業熱情。

技術上，上汽集團已掌握世界一流的新能源“三電”核心技術，擁有L4級自動駕駛項目的經驗，以及人工智能、大數據、雲計算、網絡安全和軟件五大創新中心，並在全球70多個國家和地區佈局汽車產業鏈，這些都能夠為飛凡汽車提供強大的背書。

產品上，當前飛凡汽車旗下主要包括ER6、Marvel R、R7三款車型。其中，R7是飛凡汽車獨立運營後的首款旗艦車型，定位於中大型轎跑SUV，將在明年下半年上市並交付。作為ES33概念車的量產版，R7基於“R-TECH高能智慧體”打造，採用了業內頂級Luminar激光雷達解決方案搭載了PREMIUM 4D成像雷達，還導入了全棧自研高階智駕方案。

渠道方面，此前R汽車便注重構建出以用户為核心的新零售服務體系和線上線下融合的全觸點用户運營體系，已在全國佈局80家體驗中心、5家交付中心、35家服務中心。飛凡汽車獨立運營之後，渠道覆蓋與擴張速度有望進一步加快。

寫在最後：伴隨造車新勢力的崛起以及傳統汽車製造商不斷加速向電氣化方向轉型，新能源汽車市場的競爭開始愈演愈烈。一年半時間完成“三級跳”的飛凡汽車，裹挾在商業模式、技術、產品、渠道上的優勢，究竟能夠給市場帶來怎樣的震撼？我們不妨拭目以待。

（圖/文 網通社 袁紅磊）