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昨天理想發佈了全新的理想L8和L7，其中理想L8被看成是理想ONE的換代產品，理想ONE獨自支撐理想的銷量長達3年，讓理想奶爸車的品牌形象深入人心，所以其換代產品L8的重要性也就不言而喻。
辰哥在L8正式上市之前也受邀提前體驗了這款車，總的來説相比理想ONE有了全方位的進步。大家可以點擊昨天的視頻鏈接《理想L8來了！套娃？背刺老車主？》回顧一下。
但我們今天不打算再聊產品了，我們打算聊聊L8上市後網友的聲音。那網友是啥聲音呢？這麼説吧，幾乎是一邊倒的在噴。倒不是在噴產品本身，基本都在噴理想割韭菜。
那為啥從理想ONE，到理想L8，前者銷量很好，後者產品力很優秀，但理想的口碑卻這麼差呢？事實上，這也不只是理想的問題，很多新勢力車企都被罵割韭菜，今天我們就聊聊，這到底是為啥，怎麼才能消除消費者的怨氣？
屢屢背刺老車主！
理想ONE停產風波未平
大家之所以擔心買了L8也會變成韭菜，還得從理想ONE的停產説起。就在9月份，很多理想ONE老車主表示，前腳剛提完車，後腳就得知理想ONE即將停產，換代車型理想L8即將上市。
在此之前，理想官方和理想的銷售人員，都沒有提及理想ONE即將停產的任何消息。而從消費者的角度看，理想ONE剛剛上市三年，而且銷量也很好，怎麼都想不到它即將停產。
結果是剛買的大熱門新車，馬上就變成了停產的老舊產品。於是不少車主把車開到了理想的門店，拉起來橫幅進行維權。
這一波操作從法律上講，理想確實沒有事先告知消費者產品換代信息的義務，但也確實違背了約定俗成的商業規則。對其它車企來説，新車上市一般提前幾個月甚至半年就發佈、亮相了。
所以，理想的這種操作很難不讓人懷疑，是為了給理想ONE清庫存而有意隱瞞L8的上市消息。這波操作可以説是狠狠的背刺了近期購買理想ONE的車主，也敗光了不少路人緣。
L8發佈接着背刺L9車主
理想ONE停產的風波還沒有徹底過去，原本説是11月才上市的L8就提前到9月底上市了。我認為最直接的原因就是8月理想ONE銷量直接腰斬，比去年下跌了超過50%，現在急需L8上市來提振銷量。
但L8發佈之後，又讓L9車主極為受傷。L8有高低兩個配置，售價分別是35.98和39.98萬，而理想L9的售價為45.98萬，也就是説L8的低配比L9便宜了整整10萬元。
但是兩款車不但外觀上幾乎一模一樣，難以區分，動力系統和最核心的配置上也都完全一樣。比如兩款車都是用的最新的1.5T四缸增程器，都是前後雙電機，系統最大功率都是449馬力，純電續航上也都是175km（WLTC工況）。
此外，低配的L8還標配了空氣懸掛和CDC可變阻尼減震器，以及L2級輔助駕駛。用理想自己的話説就是標配了100項豪華配置。
也就是説低配的L8雖然比L9便宜了10萬，但除非你對配置有特別要求，否則也完全足以滿足使用，而且已經相當豐富。
兩車最大的差別在於L9比L8軸距更長，長出了100mm。但問題是L8的軸距已經達到了3005mm，第二排已經非常寬裕，第三排表現也不錯，完全足以滿足日常使用了。這就像手機像素，1000萬升級到5000萬很有必要，但5000萬再升級成1億像素，必要性就不大了。
理想L8座椅
另外，L9的車身已經超過了5米2，對很多人來説無論是開起來還是停車，壓力都更大。
所以，外觀沒差別、動力沒差別、L8的空間也夠大、配置也夠高、開車停車都更方便、重點是價格直接便宜了10萬，説L8是背刺了L9，一點也不為過。
另外，我們還蒐集了一些理想CEO李想本人微博下網友的評論：
理想ONE改款
已經傷過一波老車主
其實理想的口碑差並不是從這兩個月理想ONE停產、L8上市開始的了，去年理想ONE發佈2021款的時候，就掀起了一波維權風波。原因是當時的理想ONE進行了大升級，包括：採用了功率更大的後驅電機、最新的輔助駕駛芯片、增加了更多舒適性配置等，但價格只比老款貴了1萬元，所以引發了眾多老車主的不滿。
其它車企
相似的問題一樣多
當然了，我們只是拿理想來舉例，但在背刺老車主這條路上同路人可是非常多。特斯拉、小鵬等等也都踩過類似的坑。可以説，只要新車大降價、大幅升級、總會引發老車主的不滿，這幾乎成了新勢力車企共同的困境。
老車主不滿，有道理嗎？
頻繁的價格變動；3年就換代；核心動力和配置一樣，價格卻相差10萬，這種操作對傳統車企來説非常少見，所以很多消費者都難以接受。但是對這些事件網上還是有兩種聲音，一種是“契約精神”的代表，另一種是“老車主”代表。
在契約派看來，簽訂了購車協議就代表雙方同意當時的價格和配置，事後不管這車停產了還是降價了，都和自己沒關係了。他們的口號是“如果漲價了，老車主會退回差價嗎？”。
理想L8內飾
老車主派則認為，談契約精神的都是站着説話不腰疼，一夜之間虧損十幾萬甚至更多，不是誰都能受得了的。
而在我看來，我是明確支持“老車主派”的，我也知道如果從法律的角度説，老車主派可能得不到法律的支持。就像曾經理想ONE的車主把理想告上法庭，法庭認為何時推出新車、何時進行價格調整屬於理想的商業機密，理想沒有必要提前向消費者告知。
但我想説的是，法律只是市場運行的底線，是最後屏障，汽車市場不能只靠法律維持，法律之上是約定俗成的商業規則，是消費者和車企之間互相的信任和默契。
不管大眾、豐田，還是BBA，哪一家成功車企靠的是和車主之間把購車合同籤的天衣無縫呢？他們靠的不都是獲得了全球車主的信賴和喜愛嗎？
像理想這樣，屢屢背刺老車主，就算法律上沒有責任，可如果失去了消費者的信任和口碑，那我覺得也很難有未來。
快速迭代和照顧老車主
並不矛盾
當然了，新勢力屢屢背刺老車主也有客觀原因，那就是電動車技術迭代太快，所以換代速度也要更快，價格變動也更頻繁。
但我認為客觀原因並不是主要原因，主要原因還是車企不夠尊重老車主，對老車主充滿了傲慢。比如就算理想ONE出於市場競爭的原因確實需要3年就換代，但可不可以提前告知大家呢？
如果大家知道了理想ONE即將換代，那到底是等新款還是為了便宜和提車快而買老款，就變成了車主自己的選擇。
再比如，理想L9和L8上市只隔了3個月，理想L9上市的時候，L8一定已經在處於上市前緊張的籌備階段了。但在L9上市的時候，理想絕口未提還有L8這款車，並且也即將上市。
這也難免讓人懷疑，理想怕公佈了L8即將上市的消息，會影響L9的訂單和銷量吧。所以，雖然客觀原因確實存在，但主觀傲慢才是更重要的原因。
理想L8
下面我們再來聊聊，技術迭代快每款新車上市就一定要背刺老車主嗎？我覺得也未必，至少有很多辦法可以彌補這種現象。
比如，現在的車型都有OTA功能，也就是可以在線升級軟件系統。但電動車硬件的升級也很快，比如芯片規格、比如激光雷達等等。
那是不是可以對這些重要零件也進行模塊化，而且預留出更換的接口呢？當新款升級了最新芯片的時候，老車主只要願意，也可以很方便的同步升級。
理想L8的激光雷達
這不能解決所有問題，但可以一定程度上解決一些問題，而這些才是新勢力車企應該思考和努力的方向。
另外，新勢力車企也應該根據不同配置做好梯度價格的合理分配。就比如L9和L8的低配，核心參數和配置幾乎一樣，卻相差了10萬，這種情況要力求避免。
或者可以改變發佈順序，如果先發布L8，再發布L9的話，那情況也會完全不同。如果有人就是為了更大的空間多花10萬買L9，那完全是他自己的選擇。因為一個更實惠的L8反正已經擺在面前了，選不選是消費者自己的事。
總之，電動車確實更新更快，但這絕不是新勢力車企可以屢屢背刺老車主的理由，事實上他們可以有很多辦法避免這種事情發生，但最終卻選擇了對老車主的傲慢和無視，並指責老車主沒有契約精神。
寫在最後
新勢力車企誕生之初，根基淺、積累少，口碑更是談不上，但蔚小理之所以能發展到今天，熬過了初創時期，紛紛發佈了第二代產品，車型陣容也越發強大，主要靠的就是老車主的信任和用真金白銀進行的支持。
所以新勢力車企是最應該善待老車主的，但事實正好相反，屢屢背刺老車主的正是新勢力車企。
而一個車企要想真正做強做大，肯定是離不開老車主的支持，因為老車主的支持才是最大的口碑，有了口碑才可能建立品牌。所以對所有新勢力車企來説，如何在快速變化的市場裏善待老車主，已經是一個急需解決的必修課了。
踩着老車主不斷向前的話，可以獲得一時的小利，但對品牌的傷害卻是更大的損失。如果傷透了，那到時候想撿可能都撿不起來了。
最後，大家對新勢力車企的這些做法有何評論，歡迎留言討論。