如果從2020年9月21日，永康法院同意對眾泰汽車進行預重整算起，眾泰汽車離開我們已經整整640天了。
不過在這640天裏，眾泰汽車是死而不亡，一邊努力重整，試圖重返汽車圈，一邊在A股作妖，過去一年半漲停天數位居第一。
不久前，眾泰汽車拋出了一份募資計劃，準備籌60億元發力中高端智能電動車市場，如果計劃順利執行的話，我們就能在明年的上海車展上見到它復出的身影了。
是不是聽上去就像一場夢一樣？640天前，它還在生死線邊緣徘徊，如今，它就要身披金甲聖衣、駕着七彩祥雲回來了？
60億圓夢計劃
在講述眾泰汽車新造夢計劃前，我們先簡單回顧下它過去600多天的經歷。
2019年初，眾泰汽車開始陷入經營危機和財務危機，到2020年，各生產基地基本處於停產、半停產狀態，直到2021年全部停產。
2021年6月，金華中院依法裁定受理眾泰汽車重整；12月，眾泰重整計劃執行完畢，江蘇深商控股集團接盤。
去年底眾泰拿出的這份重整計劃中就提到，短期計劃對旗下所屬品牌進行重組，集中資源，提振銷量；長期計劃以收購、合資的方式構建品牌矩陣，佈局中高端新能源汽車市場。
半年後，眾泰汽車給這份佈局中高端新能源汽車市場的計劃開出了60億元的價碼。
6月11日，ST眾泰發佈公告，擬定增募資不超過60億元，其中“新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目”擬投入募集資金47.32億元，佔募資總額的78.87%。
其中，新能源智能網聯汽車開發項目主要包括基於三個平台開發的四款新能源及智能網聯乘用車，包括三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。
並且眾泰汽車“瞄準了15萬-30萬價格區間中高端新能源汽車市場”，因為該“細分市場將於2023年成為中國新能源汽車市場中最大及增長最快的細分市場。”
為此，未來兩年眾泰汽車規劃在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州等100個城市先期建設216家自營門店，覆蓋主要目標市場，為公司即將推出的新產品鋪平道路。
造夢的基礎
怎麼聽上去，如此宏大的計劃似乎都不是募資60億元就能辦成的事啊。可是在眾泰汽車看來，人家不是平地起高樓，而是已經擁有雄厚的基礎了。
眾泰汽車表示，“經過過去的積累，公司具備新能源汽車完整的整車設計、試製、試驗和零部件開發能力，掌握了車聯網、智能大燈、夜視系統、自動泊車、交通信號及標示識別、疲勞駕駛預警、電動四驅、方向盤換擋等技術，且早在2017年就開發出第一代Level4級智能駕駛“DEMO 樣車”，具有向進軍智能汽車的基礎。”
確實，眾泰造電動汽車是有基礎的。雖然大家現在提起眾泰，第一個想到的都是那款酷似保時捷Macan的SR9，也就是“保時泰”，不過早在2005年，眾泰就開始研發新能源汽車了。
在電動車還是小眾市場的年代，眾泰先後推出了2008EV、雲100、芝麻E30、E200等車型。到2016年，眾泰電動車銷量3.28萬輛，市場佔有率已經達到了12.75%。
也就是在那一年，眾泰汽車“借殼”金馬股份上市，同時定下了2019年新能源汽車銷量突破10萬輛的宏偉目標。再後來，就是開頭提到的破產重整的故事了。
可以説當年眾泰電動車的火爆程度，不輸如今的五菱宏光MINI EV。但是造微型電動車是一回事，造中高端的智能電動汽車又是另一回事了，這可不是四個輪子加一個小沙發還是大沙發的區別。
但是無論如何，倔強的眾泰都不會甘於就此沉淪。
5月20日，眾泰汽車股票撤銷了退市風險警示，股票簡稱由“*ST眾泰”變更為“ST眾泰”。下一步，如果眾泰汽車能夠在三個月內恢復正常生產，就能成功摘帽。
對於眾泰的復產，地方政府也在跟着努力。6月20日晚，永康發改公眾號發佈標題為《省發改委副書記、副主任胡奎一行來永調研汽車產業發展》的文章，其中提到：
“6月20日下午，省發改委副書記、副主任胡奎帶隊來永調研汽車產業轉型升級工作，調研組一行實地走訪眾泰汽車，參觀計劃上市車型。省發改對永康汽車產業發展予以高度重視、重點關注，在眾泰復工復產等問題上予以全力支持。”
有了省發改委的全力支持，眾泰汽車距離圓夢，應該又近了一步吧，只是這一次，希望它能放下皮尺。