全球都在積極推廣新能源汽車的發展，但汽車在向電動化轉型的路上，充電難、充電時間長等技術性問題急需解決。
去年國慶假期，部分新能源汽車車主在高速公路服務區排隊幾個小時充電的情景受到了社會廣泛關注。新能源汽車充電難再次凸顯，“充電焦慮”代替“里程焦慮”成為困擾新能源汽車市場發展的一個重要問題。
儘管2021年我國新能源汽車已經突破300萬輛，但其充電的便利性，相較於燃油車仍有一定的侷限。如果“充電焦慮”不能解決，在一定程度上也會制約新能源銷量的增長。
近日，網通社從外媒獲悉，日本電子零部件開發企業Eamex開發出了高容量的電容器。如果用於純電動汽車（EV），最快1分鐘即可完成充電，用於動能回收的能量轉化效率也極高，如果跟鋰離子電池配置在同一場所，有可能可以實現同等以上的EV續航距離。
報道稱，電容器是將電子等吸附在電極表面來儲存電，不是像蓄電池那樣基於化學反應，因此充放電快速，不容易劣化。
此次開發的電容器將鋰離子電池的正極更換成名為“聚苯胺”的特殊導電性高分子進行使用，可以高效吸附鋰離子。試製品1～3分鐘即可完成充電，可反覆充放電3萬次以上。此外，由於材料不使用稀有金屬鎳和鈷，也可以輕鬆實現用於控制安全的電路，其製造成本降低一半。
據悉，聚苯胺是一種高分子化合物，具有特殊的電學、光學性質，經摻雜後可具有導電性及電化學性能。由於聚苯胺具有良好可逆的電化學氧化還原性能，因而適宜做電極材料，製造可以反覆充放電的二次電池，在傳統鋰電極材料充放電過程中具有更優異的可逆性的電極材料。
值得一提的是，Eamex將於8月供應樣品，近期開始量產。日本OKI公司的創新推進中心的高級專家小田高廣表示，“計劃作為機器人的電源及可再生能源的蓄電用途而引進”。
事實上為了解決充電慢的難題，無論是新勢力造車還是合資品牌，大多數均搭載了快充技術。
目前電動汽車充電的行業解決方案是開發出能夠將充電時間縮減至20到30分鐘之間，充到電池容量的80%左右，類似直流快充這樣的技術。另外還有以蔚來為首的換電解決方案。雖然換電模式在時間上更有優勢，不過，就目前而言，未能建立起通用的電池標準也阻礙了該模式的發展。
寫到最後：如果Eamex開發的高容量電容器能夠順利應用到新能源汽車，可以説是技術上的突破與創新，一定程度上也促進了電動化的發展。效率提高，成本降低且減少了用户的等待時間，同時也打消了仍處於觀望階段的潛在用户羣體的顧慮。
（圖/文 網通社 毛凱悦）