對於別克英朗來説，它的暢銷可謂是三缸車之中的一個典型，數月銷量破兩萬，以及數次闖進銷量排行榜前十的佳績，乃是不少搭載四缸發動機的家用車，都難以達到的高度。實際上，三缸車型也並非就是一無是處，相對於小排量四缸車型而言，更為強勁的動力輸出，更低的油耗表現，以及絕無僅有的超高性價比，都是其具有的先天性優勢。而別克英朗也正是具有筆者以上所言的種種優勢，才得到不少消費者的認可。
然而在筆者看來，畢竟只是一款三缸機車型，其具有的先天性物理缺陷並不會得到遏制。而在具有同樣高性價比優勢的，也並非只有別克英朗這樣的三缸車，正如筆者今天要和各位車友聊的主角現代領動，就是一款性價比堪比英朗的四缸合資車。從價格方面來看，該車目前在售的國六版車型，筆者所在的地區起步價也從10.98萬，一度是跌到8萬出頭，幾乎是和別克英朗降價後處於近似的價格區間，性價比優勢已然是十分明顯。最為關鍵的是，在這樣的價格之下，現代領動具有的可靠性以及產品力，更是可圈可點。因此在筆者看來，8萬的價格也真沒有必要執着於英朗 。
確實如此，且不論與英朗的三缸發動機相比，現代領動的四缸發動機具有的穩定性和可靠性均是領先。在性能輸出和燃油經濟性方面，現代領動就絲毫不輸別克英朗：國六版的現代領動，共搭載有兩款發動機，自吸發動機乃是1.5L，渦輪發動機為1.4T；前者乃是匹配6擋手動或CVT無級變速箱，具有115馬力的最大功率，以及143.9牛米的峯值扭矩；而1.4T發動機則是具有最大馬力130匹，峯值扭矩211牛米，與別克英朗搭載的1.0T和1.3T三缸發動機相比，在參數方面也並不遜色。
尤其是在節油性方面，入門手動擋車型僅6.5L的實測油耗，結合領動高達53L的油箱容積，理論上而言，現代領動加滿一箱油的情況下，輕鬆800公里的續航沒有絲毫問題。而對於之下別克英朗，才具有44L的油箱，即便是三缸發動機再省油，也是難以與之現代領動匹敵。
與此同時，現代領動不僅僅是在性能和節油方面表現出色，在空間層面才是比之別克英朗更為出色的存在。畢竟現代領動具有的車身長長寬高4610x1800x1450mm，雖然是和別克英朗具有的4609x1798x1486mm三圍數據差距並不是很大，但是領動的2米7軸距，卻是比英朗的2640mm軸距足足長出了60毫米。所以在內部空間表現方面，毋庸置疑乃是現代領動佔據優勢。
從實際的乘坐中就能看出來，以身高為1米74的體驗者為例，前排乘坐頭部還剩餘一拳空間；後排乘坐，則剩餘頭部空間2指，腿部空間剩餘一拳+三指。顯然除開其後排的頭部空間比較遜色之外，其實際表現還算不錯。稍微有些不盡人意的是，儘管領動的後備箱空間也是達到了458L，但是它的低配入門級車型後排座椅卻並不支持放倒，所以在拓展性方面在同級車型中會略微遜色。
當然了，人無完人車無完車，對於現代領動來説，除開是位列韓系現代而導致其在品牌力層面有所下降之外，該車同樣是具有一定的小槽點。由於該車低配車型乃是配備耐克森輪胎，所以在胎噪以及路噪方面還是比較嚴重；另外自吸版的車型還好，渦輪車型匹配的雙離合變速箱存在的頓挫問題，也是為不少車主所詬病。不過在筆者看來，僅僅是8萬出頭的價格，現代領動能夠具有以上表現，也是能夠接受的。
所以綜合來看，對於現代領動來説，實際上乃是韓系車在家用轎車市場的一大銷量支柱。雖然在銷量成績方面乃是無法和主流的德系和日系匹敵，但是不可否認該車具有的性價比優勢，以及在動力輸出、節油經濟性、空間實用性等方面的表現，還是能夠和搭載三缸發動機的別克英朗處於不相伯仲的水準。再結合該車的國六版本車型，也僅僅是8萬出頭的終端價，那麼又何必再執着於三缸英朗呢？