六缸＋2.2L油耗 體驗寶馬X5插混版 85萬我選他

有錢難到號牌令，對於很多北上廣一線城市來説，買台車似乎不是什麼太難的問題，關鍵是指標問題，相比藍牌而言響應國家號召，綠牌則顯得相對容易獲得一些。更多的消費者也逐漸將選擇對象轉向新能源領域，而插電混動車型憑藉結合電動和燃油車的雙重優勢更是受到市場重視。所以今天就來體驗一下這台一線豪華品牌——寶馬X5混動

這台車同樣是搭載了一台3.0T直列6缸發動機，而且在配置上與燃油車型並沒有太大變化，最關鍵的售價方面，與其它品牌新能源車型普遍偏貴情況不同，寶馬X5 插混版的指導售價為85.99萬元，相比之下還要比燃油版車型稍微便宜一些。

至於外觀上，與燃油版車型別無二致，依舊是充滿自信優雅的一面，強大的氣場讓它高達80萬級別的售價感到價值所在。前臉家族臉譜化的外觀設計，連體式雙腎格柵，以及兩側體型更加修長大燈組，稍有經驗的一眼就能識別它是一台X5，而分別它是一台混動車型最直觀的就是他的銘牌——綠色車牌。前臉配置上這台車使用的LED近光，激光遠光大燈，LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、轉向頭燈、LED車前霧燈、以及大燈延時關閉功能。

側面，它的厚實感透露着整體中大型SUV的身份，整車長寬高分別達到4930/2004/1767mm，軸距達到2975mm。前翼子板處帶有M標識，代表這台車使用運動套件，而右側翼子板處的開口則是慢充接口，一次充滿大概需要7個小時。從側面來看，它一直傳承了寶馬家族經典的設計手法，簡約充滿魅力，傳遞給眾人大方從容的一面。

輪轂標配了普利司通前275/45 R20 後305/40 R20的規格，同時可以選裝21/22英寸輪轂，在樣式上也比較新穎，多條幅設計凸顯出一些豪華效果。

尾部，依舊是這個級別該有的穩重感，面子功夫做得很足，絲毫感覺不到浮誇張揚的意思。兩側燈組尺寸與前臉相呼應，都是趨向於扁平化，同時做了一定程度的燻黑處理。下方則依舊是雙邊兩出排氣。後備廂這台車使用分段式開啓方式，在實際使用中有好有壞，日常使用可能會步驟複雜尤其是在現在取消了電動開啓的方式。但是考慮到偶爾外出旅行，這樣的形式卻增加了後排利用性，同時增加了一些生活儀式感。

來到車內，剛開始接觸並不會立馬就感覺這台車有多高貴，但是誰用誰知道，它在設計上隱藏着寶馬設計高深之處，久看不膩，更越來越能感受到寶馬的駕駛氛圍，整個中控趨於簡單，上方上軟性包裹，中間是木質貫穿裝飾，一直延續到中央控制區。首先從用料上就能感受到它豪華自有態度魅力之處。

而在配置上，首先想先説説它富有駕駛手感的方向盤，完全是三四十萬車型所不能比擬的，真皮方向盤手感非常順滑，而且尺寸適中，握感非常到位，就好像私人訂製一般，也就是這些細節苛刻之處才足以顯示錢是花到位的。液晶儀表尺寸為12.3英寸，分辨率非常細膩，界面顯示非常清晰，HUD抬頭顯示功能則可以根據需要進行選裝，費用在16800元。中控多媒體顯示同為12.3英寸，向駕駛員一側進行進行傾斜，操作起來比較便利，在功能性方面自然是一應俱全，車聯網以及OTA升級功能，並且使用最新的iDrive 7.0系統，在人機交互方面能夠做得更加流暢。

中央操作區域，將所有操作集中到一個區域，操作起來比較便利，水晶電子擋把在精緻感上又進一步得到提升，切割菱角處理在手感的感知度方面做的尤為恰當。

特別是座椅乘坐舒適度，是考驗這台車在人性化舒適上的集成所在，與X5一樣一如既往地超級舒適，進行厚度填充，更有大沙發的厚實感。它可以支持靠背調節、腿部調節，同時還支持肩部以及腰部4項支撐，總是不管你是何體型它都能千方百計地調節到最適合你的位置。目前原車自帶有前排加熱功能，而相應的通風和按摩功能則各需要9900以及13000元的選裝費用。

最後是關於這台車最關鍵的動力部分，這是它與燃油車存在最直接的區別，這台混動版車搭載了一台直列6缸3.0T渦輪增壓發動機，與燃油車所搭載的相一致，匹配8AT變速箱，最大馬力功率達到210千瓦，最大扭矩達到450牛·米。而電機部分則是使用一台永磁同步電機，最大功率82千瓦，最大扭矩265牛·米。綜合最大功率可達到290千瓦，最大扭矩達到600牛·米，實現百公里加速成績5.6秒。

在試駕駕駛感受中，這台混動車型的表現確實要強於燃油版車型，其實從平順性角度來講，兩車無可厚非都是非常順滑的，優勢主要體現在靜謐性上，由於在低速階段，在60公里以下主要是電動驅動為主，所以此時車內的噪音來源主要是輪胎以及風噪，這是他的先天優勢，在一線擁堵城市駕駛這台車是一個非常明智的選擇，不僅安靜而且避免了高油耗的產生。當遇到加速信號發動機則開始介入，並且也沒有感覺到突兀的發生，除非你是暴力駕駛，比如百米加速，在深踩油門遲於大概2秒，會明顯感受到發動機介入，全力推動整台車前進。當車型處於高速模式，則轉入發動機驅動，此時燃油經濟性更好，與常規車型的運行過程基本保持一致。