楠木軒

各國車系銷量辣評,自主成功超車,法系增幅強於德日系

由 太史憶秋 發佈於 綜合

疫情影響,今年3月份和一季度乘用車市場表現低於預期,3月零售量下跌幅度超過10%,這也直接拉低了一季度銷量成績,銷售量相比去年同期減少了23萬輛。不過一季度車市也不乏亮點,自主品牌和法系品牌均實現明顯的銷量增長和份額提升,只是其它車系品牌出現不同程度的成績下滑,當中包括主流德日系。疫情環境下,車市格局出現明顯變化。

自主品牌是最大亮點

在整體車市下滑的環境下,自主品牌高歌猛進。3月自主乘用車銷量為90.4萬輛,同比增長21.5%,佔據48.5%的市場份額,上升8.8個百分點。而第一季度自主品牌乘用車銷量為254.7萬輛,同比增長21%,佔據45.9%市場份額,上升4.6個百分點,跑贏整體車市。

自主品牌的強勁表現,要得益於自主新能源車的快速增長。3月產銷量均同比增長1.1倍,而第一季度產銷量同比均增長1.4倍,成為自主品牌銷量增長的主要力量。其中,比亞迪的貢獻量最大,3月以超10萬輛的銷量數成為新能源車企一哥,一季度整體成績也超28萬輛。這也直接拉昇了比亞迪在自主車企中的排名,單月和一季度銷量成績均為前三名。

自主車企中排名第一的是長安汽車,3月和一季度的成績都位居乘聯會車企銷量榜亞軍位置,並且與其它自主品牌的銷量差距拉得越來越大,整體表現十分強勢。而長安汽車的成功,離不開CS75家族和CS55家族,以及逸動系列的走量。另外,3月搭載藍鯨iDD系統的UNI-K iDD以及長安UNI序列的首款轎車UNI-V也迎來上市,它們對長安汽車的銷量提振也起了一定的推波助瀾作用。

以往常位居銷冠位置的吉利汽車,單月銷量跌至第三名,一季度成績位居第二名,並且一季度銷量與比亞迪的差距不大。據悉吉利汽車成績下跌主要是受到供應鏈影響。而一向排名第三的長城汽車也因為零部件供應問題,市場成績出現下滑。

也就是説,今年自主車企三劍客已有改變,從當年的吉利、長安、長城更改為長安、比亞迪、吉利。值得一提的是,長安、比亞迪、吉利的3月成績還一同迎來了正增長。

不得不説的是上汽通用五菱汽車,憑藉宏光MINI EV暢銷,上汽通用五菱的排名持續快速上升,成功進入自主車企銷量榜單前五名。

可以看到,儘管整體市場環境十分嚴峻,有原材料成本上漲、油價上升、以及疫情反覆等不利因素影響,但頭部自主車企依然能憑藉過硬實力獲得佳績,即使部分品牌銷量數有下跌,但依然處在靠前位置,它們都是帶動自主品牌銷量持續走高的核心力量。

廣汽豐田為德日系車企增色

疫情加上零部件短缺,德日系車企在今年並不好過,尤其是總部位於上海和長春兩個疫情重災區的車企。3月日系品牌零售份額20%,同比下降3個百分點。德系品牌份額是18%,同比下降7個百分點。此外,德日系一季度市場份額也出現不同程度的下降。

主流合資品牌方面,廣汽豐田是唯一獲得銷量正增長的日系品牌,3月銷量同比增長26.9%至8.8萬輛,一季度銷量同比增長10.2%至接近22.9萬輛,着實是大幅度跑贏了整個大盤。廣汽豐田的成績能夠逆勢增長,與其對細分市場的拿捏和現有車型的價值提升戰略有很大關係。

至於其它主流德日系合資品牌,3月和一季度銷量數都出現滑鐵盧。同時,豪華品牌的銷量表現也不理想。乘聯會數據顯示,2022年3月份,豪華車零售銷量為23萬輛,同比下滑14%,奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌都出現了嚴重的損失。

在軲轆哥看來,德日系車企銷量下滑,與它們新能源化轉型動作慢也有關係,無論是廣汽豐田、東風本田、上汽大眾等合資企業,還是華晨寶馬、一汽-大眾奧迪等豪華企業,多年來僅在新能源車領域佈局零星新能源車型。因此在新能源車市場快速發展之際,自主品牌對海外品牌進行了超越。據悉,海外車企新能源化轉型步伐較慢,還與當地政策和國情有關。

現在疫情還在發酵,德日系車企依然無法回到正常的生產狀態,傳統燃油車無法正常量產,加上新能源車的競爭力不如自主車型,不難預估進入二季度後,德日系車企的市場成績還會被自主品牌超越。

美韓法系持續走下坡路

上海疫情沒有得到緩解,受影響的車企還有通用、特斯拉,這也直接導致美系品牌3月銷量同比下滑了13.7%,僅有15.5萬輛,一季度銷量同比下滑11%至43.7萬輛。而3月市場份額也同比下降0.5個百分點。不過特斯拉在新能源車領域的影響力依然比很多車企強,3月和一季度成績僅位居比亞迪之後,並且Model Y還是最暢銷的新能源SUV車型。如果上海疫情迎來好轉,特斯拉有望扭轉美系車當前的低沉局勢。

比美系品牌更不理想的是韓系車,3月銷量只有2.2萬輛,一季度總銷量也不到10萬輛。即使現代和起亞在國內進行了一系列戰略調整,針對年輕人推出大量新車型,依然無法改變銷量下降的局勢,產品力、品牌口碑和服務渠道都不如競爭對手是韓系車落敗的主要原因。

與韓系車處於同種境遇的是法系車,即使法系車企的3月和一季度銷量都迎來大幅度上漲,但較低的銷量基數對整體車市成績無法起到拉動作用。估計較長時間內,韓系車和法系車在國內還會走下坡路。

汽車產業鏈長,協同性要求高,因此在今年一季度原材料價格上漲、芯片供應短缺、國內疫情多點爆發等不利因素影響下,自主車企和海外車企都無法獨善其身,即使部分自主車企能交出一份好成績,但大多數品牌都是銷量下滑。目前汽車市場環境依然嚴峻,長三角、東三省、珠三角地區都深受疫情影響,導致上游零部件企業和物流行業停擺,未來,汽車產業面臨的壓力或會比第一季度更大。