最好的日本車，為何從來不給中國？

提到車主氣憤事情，莫過於最好日本車，從來都不給中國，從小而美車企馬自達，到豐田和本田都是如此，這到底是為什麼;

據公開資料顯示，馬自達現任CEO丸本明對外直言不諱宣稱，利潤和品牌方面，將優先考慮美國市場，其中馬自達的創馳藍天2.5T渦輪增壓發動機在2016年問世後，搭載在了美版的馬自達CX-9、CX-5、阿特茲等車型上，卻沒有把這台發動機用在國產的CX-8上，而最新的創馳藍天壓燃技術2.0L自然吸氣發動機則先後在馬自達3昂克賽拉和CX-30上“放鴿子”，他們至今還在使用5年前的2.0L自吸發動機，讓許多車主感到氣憤;

事實上，日本車對中國市場無視，不僅僅只有馬自達，還有豐田和本田兩家車企，其中本田雅閣雖然在2019年第十代車型發佈後，依靠出色外觀顏值和性價比，連續多月登上國內中級車銷冠，但實際上它最好的2.0T+10AT版本車型卻沒有引入國內，要知道海外版雅閣2.0T發動機能實現5.8s破百，與之匹配的10AT變速箱則具備高效率、低內耗和極寬泛的傳動比範圍三大特點，最快可直降 4 檔，對駕駛需求的響應非常迅速;

同時，作為豐田旗下的熱銷車型，卡羅拉是大家再熟悉不過的車型。由於其家用車定位，被不少國人視為中庸的代表，沒有特色和個性，但其實卡羅拉在海外也是有兩廂版車型的，因為造型獨特，而成為美國十大明星車型之一，卻遲遲沒有引進國內，還有豐田全球首款量產氫能源汽車Mirai,則只在日本、北美、歐洲等市場銷售;

事實上，最好日本車從來不給中國，主要有三個方面原因，首先是市場先機，相對於德國大眾早在1984年就進入中國，牢牢霸佔了汽車銷冠位置，擁有強悍用户基礎，日本車因為歷史原因成為後來者，不敢將中國市場作為新技術試驗場，更多是將美國市場成功產品引入中國;

其次是追求利潤，日本車大多成名於美國市場，如本田旗下思域、雅閣和CRV三款車型，以及豐田卡羅拉和RAV4兩款車型，更有雷克薩斯連續11年蟬聯北美豪華車銷冠，這讓美國市場重要性遠遠高於中國，自然更樂於輸出最新技術產品，以追求更高利潤;

再者是消費者需求差異，相對於日本Kcar文化，美國皮卡文化和歐洲旅行車文化，都形成實用至上的汽車文化，但中國汽車消費卻熱衷於簡單粗暴的加長高配面子消費，這讓日本車引以為豪小車和設計獨特兩廂車在華沒有市場，其中鈴木更是被迫離開中國，它們只需要將車做得更大、更好看和更便宜，就能在中國車市寒冬中逆勢增長,而不用過多關注產品質量和技術水平;