A+級轎車算是一個比較冷門的細分市場，目前能買到的車型屈指可數，大家比較熟悉的就是大眾速騰、現代名圖、本田凌派、吉利帝豪GL等車型，從級別定位上來説，介於A級轎車和B級轎車之間，這個區間內也的確雲集了大量的潛在用户，覺得A級轎車小，B級轎車又買不起，現狀就是這麼現實。縱觀在售的A+級轎車，也確實在尺寸、空間、做工、配置上取得了很好的平衡。，
豐田雖然慢人一步，但是全新亞洲獅終究還是來了，廠家給出了次低配15.18萬元的預售價。什麼是次低配，説白了就是綜合產品力倒數第二，比丐版要更加實用一些，也是不同品牌、不同車型均最受關注的車型之一，率先給出次低配的預售價格，顯然豐田的目的不言而喻，先讓大家對這款車的整體售價有一個心理預判。
在豐田還沒有完全透露亞洲獅的配置細節前，我們先看看幾個已知的數據，長寬高分別為4720/1780/1455mm，軸距為2750mm，搭載2.0L自吸發動機。從車身數據而言確實比較大，同級別的凌派軸距為2730mm，速騰為2731mm，名圖比較大為2770mm，亞洲獅還是有很好的數據競爭力。
但是產品未明的時候，網上已經有水文吹爆了這款車，“橫掃同級、超值、王牌、旗艦”等等褒義詞都給用上了。在沒有看到實車的時候，咱們不能説這款車不好，但是要橫掃同級車型，我只能默默地説一句咱能別吹嗎？A+級轎車的第一個賣點其實就是空間，如上文所言是瞄準了對空間或配置有更高要求，但是消費不起B級轎車的消費者，而豐田的一個弱項是——營造內空間的手段不行，同級別車型總是比對手們要小，比如卡羅拉與之朗逸，比如威蘭達與之奇駿等等。
2750mm的軸距如果給大眾或者日產，可能會營造出凱美瑞的空間，但是在豐田手裏，可能就是速騰的水平，這就是平均值的表現，不會差但是絕對無法橫掃。
其二是配置，豐田車的配置亮點歷來在安全系統上，比如更多的安全氣囊，但是在科技化、駕駛輔助以及多媒體的配置上，則要略低於競爭對手，從配置整體層面來説，是採取了差異化的競爭對手，就是你有我沒有，我有你沒有的概念，畢竟十幾萬的車而已，即便是國產車也不可能給車主一個全套高配置，這是成本和利潤之間的博弈，所以豐田亞洲獅配置再高，也頂多是名圖和速騰的同等水準，也不可能做到橫掃。
至於豐田2.0L的自吸發動機，在TNGA平台上重新打磨之後，確實要比曾經的老豐田強勁了一些，但是在行業裏也不是依靠動力出名，動力較弱還是豐田的顯性特徵。最後是性價比，這反而是豐田的一個弱項，目前大眾、日產、本田以及別克等重要競爭對手，已經陷入到了價格戰的惡性競爭上，只有豐田還能保持指導價格，或者區區數千元的優惠，在可見的產品力上其實性價反而較低，處在行業中下水平。
當然，豐田不是賣配置和性價比的品牌，它主打的高可靠性、低油耗才是家用車的另一大優勢，而且是在一眾品牌中脱癮而出的優勢，很多人認為一台豐田開十年不會壞！且不説這個認知是否正確，但是這個認知本身是現實存在的，於是也吸引了很多買不起二十萬級汽車，又不在乎15萬級汽車那兩三萬優惠，而是更注重“省心、省事”的消費者。
亞洲龍本身是一個好例子，我們能找到不少的缺點，我們也能找到1萬公里就大修的個案，但是作為一個後進之輩，在銷量上已經遠超同級別的君越、金牛座，那麼亞洲獅上市之後銷量必然不會差，最起碼可以贏得喜歡豐田，但是看不上卡羅拉、又買不起亞洲龍的消費者，至於這個人羣基數有多大，還是需要實際去驗證，甚至是有可能成為同級別爆款車型的。
但這是品牌形象、市場認可以及消費者剛需決定的結果，和亞洲獅有沒有“橫掃同級、王者、超值”的產品力關係反而不大，因為直到今天，國內車評人還不知道這款車究竟是一個怎樣的全貌，可以認可它，但是不要吹得太狠，因為不懂車的消費者是大多數，很多人已經因為別的吹，買到了不適合自己的車，作為一個車評人不一定要懂所有的車，所有的行業知識，但是得明白不要誤導別人。