幾何汽車在國內成名已有一段時間，在全國各大商圈的商場，你都能夠見到它的身影。依託GE純電專屬平台，幾何汽車誕生了許多優秀的產品，如幾何A，又或是幾何C。而就在不久前，一款全新的小型純電SUV再度加入了幾何汽車的陣營，帶給了消費者又一個新選擇——幾何E。它好開麼？都有哪些優缺點？本期試駕，我們將與您一同走近幾何E，帶您近距離感受它的魅力所在。
外觀：威風凜凜，特色鮮明
作為一款全新車型，你會發現，幾何E的外形設計進行了許多創新，它既不同於幾何A的時尚，又有別於幾何C的動感。全新的設計語言讓它在時尚與動感之間找到了一個新的平衡——即便是一台軸距不足2.5米小車，你依舊感覺它很有氣勢感。
氣勢感一方面體現在它的前大燈組，環形LED燈帶搭配上前機蓋上隆起的筋線，能夠帶給你很強的視覺衝擊。而另一方面，F1賽車同款的高位剎車燈又讓它看上去和市面上只會“撒嬌賣萌”的經濟選手有一些不同。有很多人説，霧燈區域的圓角矩形裝飾給它增添了幾分可愛，但在我看來，這不是可愛，而是動感與美感的一次碰撞，或許用“威風凜凜”來形容會更貼切一些。
車輛的門把手採用了類似隱藏式的設計，輪胎則是運用了朝陽RP76型號，主打低滾阻，規格為205/60 R16。同時，車輛的輪圈造型也很有特點，半封閉式的槍灰色五輻輪轂再次為它的運動感加分。至於車身顏色就不用細説了吧，幾何E提供了許多款年輕人喜歡的配色，比如我們體驗的這台，它就採用了“藍蓮”配色方案，感興趣的朋友可以去幾何汽車官網做更深入的瞭解。
內飾：換裝雙聯屏，有料有情調
內飾設計層面，幾何E同樣進行了調整，最大的改變是中控屏幕和全液晶儀表選擇了時下更為流行的雙連屏設計，有助於車內質感的營造。同時，幾何E還在兩側A柱位置分別設置了一個三角窗，能夠進一步減少視線盲區。
多媒體部分，幾何E的功能非常齊全，很容易上手。它的車機系統操作邏輯和安卓手機類似，通過中控屏幕即可實現對車內功能的控制，且大部分的指令都可以通過語音助手完成，較為人性化。另外，這套車機系統還內置了高德地圖、喜馬拉雅、酷我音樂等應用，並且還支持OTA升級，具備一定持續進化能力。可以稱得上亮點的地方在於中控台兩側的“律動之丘”高位立體揚聲器和位於中央位置的多彩交互功能燈，在播放音樂時非常有情調。
與大部分電動車一樣，幾何E也將空調控制功能集成在了中控屏幕當中，並採用了前排雙温區控制，通過滑動左右兩側的温度數值便可以快速調節，操作上簡單易懂。同時，在前排中央出風口中間還配備了前/後風擋除霧的快捷物理按鍵，大幅提上了日常便利性。
另外，幾何E配備了電動天窗，雖然開口並不算大，但由於車身尺寸小巧，依然可以獲得不錯的採光效果。同時，車輛的前排座椅有着較厚的腰靠和腿靠，能夠為駕乘人員提供充足的支撐，並且座椅內部填充足夠柔軟，乘坐起來個人感覺是比這個價位的競爭對手舒適很多。
動力：佛系調校，專治路怒症
動力部分，幾何E採用前置單電機佈局，動力電池位於底盤下方，其中電機最大功率為60kW，峯值扭矩130N·m。從參數上你就能夠看出，這是一台比較佛系的車，而實際當你把它開起來時，它的表現的也比較佛系。
哪怕您是一位路怒症患者，開着它也會立刻沒脾氣——即便是你一腳將加速踏板踩到底，它也只會不慌不忙的將速度提升上去，至於你問它肉嗎？那麼我可以明確的告訴你它不肉，起碼初段的加速還是比較快的，他可能沒有德系渦輪增壓車型那麼迅猛，但總體的提速感還是比日系入門級自然吸氣車型強。
不過，畢竟只是台10萬出頭的小車，我們不能要求太多，好在它的電池電芯是由寧德時代提供，聽着就比較讓人放心，而且39.4kWh的磷酸鐵鋰電池組也可提供401km 的續航，用來通勤代步總是夠的。
在我看來，對於這個級別的小車，判斷標準很簡單，只要是開起來順手，或者您覺得好開，那就可以判斷它是一台好車，而這台幾何E就是我認為還算不錯的一款小車。雖然前麥弗遜+後扭力梁的懸架組合在一定程度上限制了它的動態表現，但如果是在城市中開，也沒有那麼多的高速場景讓您“放飛自我”，反正應付區區環路絕對是夠用了。另外，得益於底部電池包帶來的低重心，它也能夠讓車輛在高速行駛時開的更穩，您想為什麼豐田的TNGA賣的好？很大一部分原因不都是因為低重心麼。
幾何E的轉向調校屬於偏沉穩風格，且並未設置過多虛位，這使得它的轉向手感十分順手，就指向的精準程度而言，絕對是超過了這個級別車型應有的水準。同時，制動踏板帶來的腳感也比較適中，剎車質感比較線性，在城市裏，有時只需輕輕踩住剎車，車輛便能夠完成制動，帶給您更強的駕駛信心。
另外，這台車的噪音控制也給我留下了比較深刻的印象，尤其是在將車速提升上來時，車輛對於風噪的抑制十分到位，對比同級別的車型，我認為可以單獨給到一個A+的評級。
空間：前排有餘量，後排不友好
接下來是關於空間部分的介紹，身高174cm的體驗者坐進前排，此時頭部空間有一拳餘量，絲毫不顯侷促。儲物空間方面，車輛前排設置有大大小小共計11個儲物槽，其中光是主駕一側的門板上就設置了3個儲物槽，平時可以存放雨傘、手機、礦泉水等物件，而且在方向盤下方還提供了票據夾，可用來存放行駛本和發票，表現令人滿意。
保持前排座椅位置不變，相同體驗者來到後排，此時腿部空間約為兩拳半，頭部空間僅為兩指。儲物空間方面，車門儲物空間豐富，中間還配備了深度不錯的儲物槽，能夠滿足後排乘客日常使用。
由於後排座椅無法放倒，所以幾何E的裝載能力實屬有限，另外，兩側輪拱也對後備廂空間有所侵佔，這也限制了它不能夠放入太大的物體在內。不過，由於使用補胎液替代了備胎，所以在將後備廂蓋板掀開後，原本用於存放備胎的位置被設計成了兩個大小適中的儲物格，還是能夠存放一些如紙巾、玻璃水一類的雜物。而且，幾何E兩側的突出部分也設置了儲物槽，這也在一定程度上彌補了被侵佔的空間。
安全：不是強項，但也絕非弱項
對於這個級別的車型來説，安全配置向來不是強項，不過，在我們體驗的這台車卻把代步車的安全上升到了一個新的層次。比如主副駕雙安全氣囊、籠式高強度吸能車身、三防安全電池包等配置在很大程度上能夠保障車內人員的安全。另外，這台車內置的停車記錄儀還可以實現停車監控功能，在鎖車以後，如果車輛發生了碰撞，此時記錄儀會自動開啓，幫助交警完成責任認定。值得一提的是，幾何E在高配車型上還配備了自適應續航、車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警等輔助駕駛功能，對於一款10萬元的小型SUV來説，這個配置水平和智能化程度還是非常能打的。
總結：