近些年國內新能源汽車市場銷售如火如荼，各大車企也紛紛加速佈局這塊市場，但是從目前的銷量排名來看，似乎與傳統的豪華品牌並沒有多大關係。從乘聯會的數據來看，前9個月比亞迪、上汽通用五菱以及特斯拉中國佔據着銷量榜的前三位。
雖然説奔馳品牌一直在豪華品牌市場佔據着銷量領先的位置，並且在新能源產品方面也有諸多佈局，目前已經在國內市場推出了奔馳EQA、EQB、EQC和EQE等多款車型，但是這些車型的銷量均比較慘淡。以9月份的數據為例，奔馳EQA、EQB、EQC的銷量均在200輛左右，而被寄予厚望的EQE的銷量僅為675輛，這在當前眾多造車新勢力都保持月銷破萬的情況下，讓奔馳顯得愈加難堪。
而在銷量持續不景氣的情況下，奔馳純電動車型的品質也遭遇了眾多消費者的質疑，甚至多次進行了召回。日前，國家市場監督管理總局最新公告顯示，北京奔馳汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，擴大召回部分EQA、EQB和EQC電動汽車。本次召回活動是在2022年2月18日發佈的《北京奔馳汽車有限公司召回部分EQC電動汽車》召回活動的擴大召回。其中涉及EQC電動汽車3345輛，EQA和EQB電動汽車共計8078輛，總計超過了1.1萬輛。
根據公告顯示，由於電動驅動模塊製造偏差，本次召回範圍內部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，導致車輛無法啓動。另外，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。
而根據數據統計，2022年1-9月，EQA、EQB、EQC三款車型累計銷量分別為3271輛、3918輛、3057輛。而此次召回的數量已經遠遠超過了這三款車型前9個月的累計銷量成績。
或許正是由於奔馳在品質方面的糟糕表現，直接影響了其口碑，也讓奔馳在純電動車市場繼續被邊緣化。而此前甚至出現過特斯拉銷售嘲笑奔馳EQC車主的事件，該奔馳EQC車主將此次事件發到網絡上，非但沒有得到網友的支持，反而遭遇了更多的嘲諷。而此次事件也再度證明了奔馳純電動車型在當前市場的尷尬境地。
雖然説奔馳品牌在傳統燃油車領域做到了行業領先，但是在純電動車領域可以説短板相當明顯。目前在售的EQA、EQB、EQC均是“油改電”的產物，而雖然這種“油改電”技術可以迅速的推出新車，但是這種技術存在明顯的弊端，尤其是在空間、操控性能、續航里程等方面，與純電平台打造的車型存在較大的差距。
因此，隨着消費者購車越來越理性，奔馳品牌在純電動領域無法提供與該品牌應有的品質和性能，那麼消費者顯然不會多花十幾萬、甚至幾十萬來選購這樣的奔馳車型。不過一旦奔馳在純電動車市場的糟糕口碑深入人心，而未來想要扭轉這個局面就難上加難了。
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