在全面對比了的蔚來ES8之後，才明白理想ONE到底有多強

憑藉着隔音強、加速快、駕乘品質優異等特質，新能源汽車這類車圈中的"新事物"已漸漸取得了可觀的市場份額，且部分"種子"車型更是在市場份額上超越了同級大多數的燃油車。比如説在B級轎車領域，月銷已穩定過萬的特斯拉Model 3在市場所佔有的份額就隱隱約約有着超越豐田亞洲龍的趨勢了。而在中大型SUV領域，理想ONE在本年度的銷量表現始終是同級最前列，且在9月份更是成為了最暢銷的新能源SUV。

當然，由於新能源車型還不夠豐富，以及國人對新能源汽車的認可度還遠不及燃油車，因此時下像特斯拉Model 3和理想ONE這樣的爆款新能源汽車還並不多。特別是在新能源SUV領域，時下也就只有理想ONE和蔚來ES6實現了月銷3000+。而值得注意的是，儘管都是月銷3000+，但蔚來ES6卻是在定位上略遜了理想ONE一籌，蔚來汽車旗下與理想ONE同為中大型SUV的蔚來ES8時下也就只有千餘台的銷量，僅是理想ONE的三分之一。那麼問題來了，同為中大型新能源SUV，為何蔚來ES8（46.8萬起）會賣不過理想ONE呢？對於這一問題，我想從兩車的直觀對比中正是能夠找到答案。

首先，由於蔚來ES8和理想ONE均是長超5米的中大型SUV，且都有着6座和7座車型可供選擇，並均是配置了穩定性出眾的底盤、一流的NVH，以及有着足以媲美奧迪Q7等豪華中大型SUV的座椅包裹性和豪華內飾用料。因此，理想ONE和蔚來ES8兩車所具有的乘坐舒適性，以及空間功能實用性是處於伯仲之間的。

而在舒適性與空間功能性處於伯仲之間的同時，蔚來ES8和理想ONE還都是配置了智能車聯網和L2級智能駕駛輔助的智能新能源汽車，它們兩車還都能帶來充滿便利和安全的用車品質，使得它們的車主均是能享受到智能科技帶來的愜意與舒適。因此，蔚來ES8和理想ONE在年輕用户所關注的智能科技方面也是處於同一水準的。當然，理想ONE終究是配置了4塊大屏，因此它儘管智能化水準與蔚來ES8處於同一水準，但在實際使用觀影等娛樂功能時，體驗上卻是要比蔚來ES8更加優秀的，且在長途駕駛時還有利於副駕駛乘員愜意享受在車上的長途跋涉。

然後，我們再來看兩車的性能表現。其中，蔚來ES8不僅可爆發出的最大功率和峯值扭矩分別達到了400kW和725N·m，性能參數上已達到了傳統V8燃油發動機的水準；同時蔚來ES8在強勁動力參數下，還有着4.9秒破百的加速性能，它還可以讓車主能肆意地追尋速度與激情。而理想ONE可爆發出的最大功率和峯值扭矩則是分別達到了240KW和530N·m，百公里加速成績為6.5秒左右，在動力數值和追尋速度與激情方面都要比蔚來ES8稍遜一籌。

不過，值得注意的是，儘管蔚來ES8能給予車主足夠的"速度與激情"，但它最低415Km、最高580Km的續航里程卻是有點差強人意了。而且，在實際的用車生活中，如若在城市中使用，那麼蔚來ES8還時常會遭遇排隊等充電、預留續航里程找充電樁的尷尬，用起來並不省心。而如若是需要駕駛着蔚來ES8去旅行，那麼它或許還有可能成為旅途中的"雞肋"，因為雖然時下高速服務區普遍有充電樁了，但縱使是如此，駕駛着蔚來ES8去旅行也得提前做好詳細的充電計劃，且若是遇見超長時間堵車，還容易出現沒電拋錨的情況（高速路上不能對充）。並且，服務區的充電樁不僅數量較少，會讓車主排隊充電，耽擱旅行計劃，同時充電樁還經常會隨着使用頻率高而出現故障，這樣的話，駕駛着蔚來ES8旅行就更顯心累了。

因此，蔚來ES8這類純電動SUV在日常使用中雖能帶給車主高品質的駕乘感受，但卻因為"充電"問題，用起來多少有些不便，並因此更適合作為家庭的第二台車。而反觀同為中大型新能源SUV的理想ONE卻不一樣，採用了"智能發電系統"的它由於"可油、可電"，且始終都是電動四驅，因此它成為了一款並不需要依賴充電樁的"電車"，使得車主不僅可以盡情享受"電車"隔音強、加速快和高原無動力衰減的高品質駕乘體驗，同時還不會有"里程焦慮"，可在城市出行和長途旅行時均能帶來充滿自由的用車體驗。

換而言之，理想ONE所能給予車主的"速度與激情"雖稍遜蔚來ES8一籌，但它卻是一款可帶領車主去探尋"詩和遠方"的"電車"。且實際上，理想ONE 6.5秒破百的性能在國內道路中已有點過剩了！

所以，從蔚來ES8與理想ONE的直觀對比中我們可以看出，理想ONE能夠在銷量上總是遠遠超過蔚來ES8還真不是偶然，畢竟它除了在舒適性、智能科技等方面有着優於蔚來ES8的出色表現之外，同時更是一款"無里程焦慮"的"電車"，從而使之可帶來更自由、愜意，以及更有品質的出行。再配合上理想ONE 32.8萬這一比蔚來ES8低了十多萬的門檻，更是讓理想ONE銷量遠勝蔚來ES8成為了必然。