曾經，一句“奢侈寬體轎跑”的宣傳語，不僅讓“寬體轎跑”概念出圈，也讓上汽大眾凌渡火遍大江南北，寬體範、低矮姿態、精緻高顏......一度成為A+轎車設計範本。
然而，2021年換代凌渡的工信部申報圖卻引起了情懷粉們的一片質疑。大多數人都認為凌渡此次大刀闊斧的改動讓人有些許失望和陌生。彼時，大家對換代凌渡更多的是不看好。
如今，歷經“七年之癢”，當上汽大眾發佈凌渡實車圖後，大家這才發現，七年積沙成塔的凌渡，依舊秉承新潮流洞察者的身份，這次帶來的驚喜遠比想象中多得多。
1月17日，上汽大眾凌渡搖身一變，成為凌渡L，正式踏上了新徵途，只是讓人驚訝的是，這或許是“最不大眾的大眾車”！不僅擁有了新名字，新設計、新數字座艙、更是加裝了同級唯一的四門無框車窗。
等等？四門無框車窗？現款凌渡可沒有這個配置，凌渡L“轎跑”的身份這下更加純正了。
凌渡L的到來，勢必會打破現有大眾設計的格局，有一句話怎麼説來着？——不破不立！
凌渡L新一代設計語言其實挺大膽，摒棄過往橫平豎直的線條風格，僅超大面積的下格柵就釋放了激進張揚的氣場，看到的第一眼，我們甚至會懷疑這真的是大眾車嗎？
下壓的引擎蓋營造出低趴的運動跑車姿態，整個視覺重心被大幅拉低，有一種蓄勢待發的起跑身姿，配合IQ.Light燈組中的貫穿式燈帶，以及不規則的犀利大燈輪廓，既拉寬了視覺寬度，也有ID.系列的前衞元素，這麼講究新風貌的大眾車可不多見。
IQ.Light燈組還具有迎賓光效，靠近/遠離車輛4米左右，會觸發迎賓場景，試想一下，夜晚獨自一人停車場找車，靠近車輛時自動喚醒光效動態，這種温馨感還是挺讓人動容的。
但作為一台繼承轎跑基因的車型，凌渡L最出彩的部分自然是正側面角度。流暢的車身線條加上大溜背造型，直接拉昇轎跑車的氣場。
前移的A柱也讓車頂的線條更流暢，凌厲的線面讓光影的效果更多變，與千篇一律的競品相比，凌渡L車側的視覺觀賞性會更突出。
更驚喜的是凌渡L加入了四門無框車窗設計，這被視為超跑才有的配置，被下放到凌渡L的身上，在A+級轎車裏足以傲視羣雄，驅之上街，莫不是老嫗以果擲之滿車。
誠然，上翹和多層次的短尾車廂設計，是提煉視覺立體感的重要修飾手法，飽滿感也很強，再配合扁平狹長的貫穿式尾燈跟車頭燈呼應，一改老款沉穩的作派。
凌渡L還提供了6種鮮豔的車身顏色，其中巖茶灰搭配轎跑的身姿，會是凌渡L更具戰鬥範的吸睛點，也會更加討好年輕用户。
運動感升級，年輕範加碼，轎跑型格加註，這些都是凌渡L革新的步伐，至此，凌渡L有了全新的審美標準——“辣感美學”。
如果説凌渡突出的是“寬體轎跑”，那凌渡L則是在“寬體轎跑”的基礎上，將運動主義美學理念和專屬的辣感美學相融合，成為上汽大眾新一代設計語言的先行者。
用一句話來總結凌渡L：這是一台最不像大眾的大眾車了！
凌渡L車廂內10英寸全液晶數字儀表+12英寸中控屏組成的雙聯屏是一大吸睛點，新風格的變化拿掉了過往堅持的對稱式中控台，這種革新正是思變的態度。
駕駛艙運動的氛圍感在線，像三輻賽車式方向盤、貝殼式打孔運動座椅、撞色的座艙材料拼接、全新電子換擋桿......細節處透露着凌渡L更具張力的運動氛圍，如果你是車主，坐進駕駛艙會讓你獲得比以往更濃的新鮮感、精緻感和駕馭感。
當然，有了雙聯屏和智慧車聯繫統MOS3.2的加持，才讓凌渡駕駛艙的數字化有了新的詮釋，畢竟在年輕消費羣體裏，科技感絕對不能流於表面。
大尺寸雙屏幕的設計可以將車輛信息和駕駛信息劃分得更清晰，可通過語音、觸控、手勢操作等與車機進行交互，尤其是可自定義的界面，更是給用户提供了使用便捷性。
開車盲操是挺不安全的一件事，但通過語音指令喚醒車機功能，即便解放雙手，也不妨礙安全駕駛，這是科技貼近生活的重要體現，可以説語音控制已經是智能數字化必可不少的介質之一，誰叫它很實用呢！
當然了，凌渡L還有“第三塊屏”，W-HUD抬頭顯示系統可將ACC等駕駛信息投射在擋風玻璃上實現三屏聯動，日常駕駛我們的視線可以更集中的對焦前方，這是提高安全駕駛的小舉動，而在A+級轎車裏，這是少有的配置，一般只有更昂貴的車型才會有。
凌渡L還支持手機無線CarPlay和CarLife互聯體驗，車屏即手機屏，蘋果或安卓用户可直接投屏使用，無需改變用車習慣，更有基於上汽大眾雲服務平台，引入了豐富的互聯網優質資源，四屏聯動，科技感加倍。
凌渡L依然配備無鑰匙進入功能，只要車主隨身攜帶鑰匙靠近，輕觸車門把手即可開啓車門，雖然這不是一個獨有的配置，但並非每一台車都有配備，相反，這是一個可以提升用車幸福感的功能，誠意滿滿，值得點贊。
當然了，不管是車廂運動氛圍的點綴，亦或是數字座艙的科技改變用車方式，凌渡L迴歸本質還是一台三廂轎車，它也需要考慮乘坐感受問題。
此次更新，凌渡L的軸距一躍達到了2731mm，同級中處於領先水平，寬敞的後排空間不管是拉小孩、朋友，或是長輩，都能保證有充足的腿部空間。
對於中國人來説，我們奉行“以大為佳”，儘管凌渡L只是一台A+級轎車，但看得出，它依然在努力保證後排乘客和前排一樣坐得舒服。
而當你坐進車內，一抬頭，通透感十足的天窗可以帶來很好的開陽感，車內不壓抑，座椅還柔軟，用車滿意度無疑再度拉滿。
凌渡L由專業工程團隊進行專業測試和調校，全系四連桿後獨立懸架的濾震性能和行駛質感更佳，車輛操控性和行駛姿態也會更遊刃有餘。
基於MQB-EVO數字架構打造而來的它還搭載了高效性的EA211 1.4TSI發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配了7速DSG雙離合變速箱。
凌渡L百公里油耗只需5.92L，在A+級車裏已是很出色的表現，經濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，也滿足了用户不同路況駕駛的快意酣暢。
在運動氛圍感點滿的駕駛艙、四門無框車窗和流線的轎跑車身加持下，內心就只有一句話：開起來就是了！
安全又舒適的出行體驗亦是大家關注的重點，凌渡L配備了Travel Assist 駕駛輔助系統，擁有Front Assist前部安全輔助系統、SWA變道輔助等功能。
其中，ACC自適應巡航帶Stop&Go智能跟車功能，可跟隨前車主動調節車速並保持距離，中高速行駛可簡化駕駛操作，長時間巡航亦可減緩駕駛疲勞感。
車道保持系統可以讓車輛在原車道不偏離行駛，識別到交通標誌並在數字儀表顯示，給到駕駛員判斷車速、路況等信息。
倒車時也有倒車影像輔助，可以更清晰的看清車後情況，如果盲區有行人或障礙物的，倒車緊急剎停功能可以第一時間制動車輛，避免駕駛員粗心造成事故發生，這些主動安全配置已經是安全出行的一大保障。
沒錯，從裏到外，這或許就是凌渡L想要的蜕變效果，讓新車跳脱出固有的家族化形象，給予它更高的辨識度，傳遞更年輕、運動和駕控樂趣的信息點，同時還兼顧實用性和安全性，從這些方面來看，凌渡L確實做到了蜕變。
凌渡L的到來，已經不是簡單的更換名字，而是改頭換面重塑了身份，深化轎跑設計不再千篇一律，智能化的體驗也有質的提升。
此次四門無框車窗的加入，更是在A+級車裏打出強勢的產品點，這就像打王者，突然對方打野的提前獲得BUFF加成，可以更快的打怪並點滿技能，頗有先人一步，傲視羣雄的姿態。
很顯然，凌渡L給自己新寫的篇章，這才剛剛開始，A+級轎車市場又將熱鬧起來了。