作為吉利旗下高端電動品牌，幾何汽車一經亮相便吸引了眾多業內人士的關注。其產品簡潔的內外飾設計、安全環保的用料、不輸競品的科技配置等讓人印象深刻。如今，旗下第二款車型幾何C馬上要上市，“高精準續航”的標籤吊足了大家的胃口。但目前還不能測試續航能力，我們先來靜態體驗一下這款車。
1、幾何汽車旗下第二款產品，首款純電SUV、首款踐行幾何+開放計劃的量產車型；
2、根據續航能力不同共推出400km和550km兩個版本，補貼後售價12.98萬-18.28萬，購車可享“4重能量大禮”以及99元訂金享15000元“能量包”；
3、搭載行業首創的SEM智能能量管理系統，主打精準“真”續航，據説能消除“虛電”，解決新的里程焦慮。
幾何C雖然是SUV車型，不過在外觀設計上依然延續了幾何A的風格，“多維流動生命體”的設計理念從車頭貫穿至車尾，給人一種簡潔但不簡單的感覺。
封閉前臉採用流線下壓式車頭線條，降低風阻的同時還將金屬質感的LOGO凸顯出來。車頭下方配有主動式呼吸格柵，可以根據車速自動調節開合角度，既能起到降温效果，還能有效降低風阻，保障續航能力。
前保險槓兩側配備貫通式導風進氣口，也能起到降低車身風阻的作用，當然，同樣有利於前輪剎車散熱，提升整體性能。
前LED大燈由80顆LED光源組成，採用“光稜之刃”的設計語言。值得注意的是，前大燈眉梢上集成有充電呼吸燈，可以在充電過程中會漸明漸暗，像有生命一樣。
車身側面採用雙特徵線，從前到後營造出一種“流動”的效果。銀色裝飾風塑行李架突出SUV屬性，環繞式的鍍鉻裝飾條讓車身看起來更加飽滿、緊湊，而與車身同色的隱藏式門把手則可以進一步降低風阻。
戰斧式寬幅運動輪圈配上亮眼、時尚的熒光綠色剎車卡鉗，行駛在車流中想低調都不行。
尾部設計與車頭一樣比較簡潔，最顯眼的是採用黑色調的“光稜之羽”貫穿式LED尾燈以及“GEOMETRY”的LOGO裝飾。
整個尾燈內含有216顆LED燈源，橫向長度達到1.2米，點亮後可以實現逐漸點亮的“流水”效果。
實拍車型前後各有6個雷達探頭，與全景影像相互配合，方便駕駛者輕鬆停靠車輛。
幾何C的內飾基本上延續了幾何A的設計，簡潔的面板造型配上整車銀、白、灰、黑相間低調的配色，給人一種“斷舍離”的暢快感。
這款車共提供三種內飾材質：輕呼吸—淺色織物內飾、滿元氣—深色皮質內飾、深呼吸—深色織物內飾，大家可以根據自己喜好或不同階段的需求來挑選。
方向盤採用並不常見的兩輻式設計，豐富的多功能按鍵可以實現儀表顯示屏與中控屏之間的無縫切換，不用伸手即可控制各項功能，安全、高效。
專門預留的“自定義按鍵”可以直接控制模式切換、導航回家、車輛設置、全景影像、行車記錄儀拍照/攝像等功能，駕駛者可以根據自己的習慣自由設置。
儀表顯示屏與方向盤採用整體化設計，雖然尺寸不大，但基本信息顯示得很清楚，再加上HUD的補充配合，駕駛者可以輕鬆獲取到與行駛相關的所有信息。
懸浮式12.3英寸的中控屏搭載有吉利GKUI吉客智能交互系統，顯示清晰、反應迅速，內含AI智能語音系統、智能家居車家雙向互控、帶有4.3裸眼3D地圖的高德地圖、APP一鍵式服務和OTA在線升級等。
這款車還帶有可實現540°AR底盤透視功能的全景影像，不僅可以清楚看到車身周圍的環境情況，還可以看到車底的盲區。
行車記錄儀不僅可以同時監控前、後、左、右四個方向的情況，還能通過“黑匣子”實時記錄包括踩油門、踩剎車、打轉向燈、系安全帶等11項駕駛信息，對於在發生特殊情況時更快地判定責任、揪出碰瓷有很大幫助。
對於常用的空調控制，設計師專門在中控屏下方準備了物理按鍵，偏向駕駛者的設計更容易實現盲操作。
整個內飾最有科技感的地方在中央通道上，尤其是E-touch中央超感觸控區。旋鈕式換擋操作在很多純電動車型上已經使用，不過通過觸摸的方式來主動開/閉全景影像、陡坡緩降、車身穩定系統、自動泊車等使用頻率較低功能的設計還是很新鮮的。
有沒有氛圍燈可以作為判斷一款車型配置高低的比較簡單的、粗暴的手段。實拍車型不僅有氛圍燈，還有7種顏色可調。據説E-touch中央超感觸控區的背景顏色也會隨着氛圍燈的顏色變化而變化，夜晚點亮效果應該會很漂亮。
幾何C沒有可開啓的全景天窗，但擁有一塊75吋的曲面天幕，通透性很好，坐在車內並不會感到壓抑。
別看這款車型的尺寸並不大，但車內的儲物空間、乘坐空間並沒有打折扣，雖然沒有特別驚豔，但至少比較中規中矩，日常使用不憋屈。
我們先看一下豐富的儲物空間：
178cm的模特坐在前後排，其頭部、腿部空間都還不錯：
其後排座椅支持4/6比例放倒，不過座椅靠墊沒辦法完全放平，稍微有點傾斜，而且與後備廂地板會有一個高度差。
目前市場上很多純電動汽車所標示的續航里程與實際續航能力之間有“虛位”，導致車主在使用過程中心裏沒底，擔心車子會突然沒電“拋錨”在路上。為了解決這個問題，幾何汽車專門研發了一套SEM智能能量管理系統，主要目的就是為了讓表顯續航與實際續航統一，消除車主的里程焦慮。
目前我們還沒測試過這款車的續航能力，不清楚實際表現，不過可以提前瞭解下其主要原理及相關數據。
之所以能做到“真續航”，主要是它採用了一套系統級動態能效控制算法，即通過實時計算前一段駕駛里程內車輛平均能耗來準確預測電池剩餘能量，以此判斷當前可行駛里程。據説這套系統可使表顯里程精準度接近100%，且越開越準。
這款車搭載能量密度為183.23wh/kg的三元鋰電池包，其中續航400km的車型電池包能量為53kWh、續航550km的車型電池包能量為70kWh。不過無論哪種續航的車型都採用前置單電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。
為了保證續航里程，幾何C在各方面進行了優化，比如採用可使電池始終處於最佳狀態的BMS系統、可在-30℃~55℃極端環境下保持恆温的ITCS 3.0電池液冷温控管理系統、智能預約電池加熱技術、Eco+超級節能模式以及優化空氣動力學、降低車重、增加能量回收效率等。
現在購車可享“4重能量大禮”：
8月20日前到店並支付定金的前200名準車主，可獲得“99元訂金享15000元能量包”福利：
從開始大力推廣新能源車到現在，“里程焦慮”問題一直沒有徹底打消掉，只不過開始的時候是擔心沒有充電樁、充電速度慢，而現在則更多是實際續航能力與宣傳的續航里程差距太大，用户真實看到的電量太“虛”。在這種背景下，幾何C高喊“高精準”“真續航”的口號進入市場，確實能打動很多對純電動汽車猶豫不決的用户，讓他們放下部分心理負擔。至於其表顯里程精準度能否達到100%，我們有機會試駕後好好替大家測試一下。