2020年的5月份對於中國車市來説是難得的好消息。汽車產銷受疫情的影響基本消失，終端市場在促銷政策和企業讓利的刺激下取得了明顯的效果。這些體現在數據上就是，我國狹義乘用車綜合銷量160.9萬輛，同比增長1.8%，實現自18年6月份以來的首次同比正增長。
轎車市場全員發力
在經歷了車市寒冬、疫情影響，5月份的銷量抬頭無疑令人振奮。而具體到車型表現上你會發現，雖然SUV的熱度與關注度依然居高不下，但是最大的基本盤還是轎車市場。
根據乘聯會的數據，5月份，乘用車市場總計銷售1607532輛，同比增長1.8%，其中轎車總計銷售768538輛，同比降低4.8%。雖然不如去年同期5月份的銷量，但是連續環比增長的轎車市場表現喜人。
而且轎車市場還呈現出"百花齊放"的格局，從合資緊湊型A級車、自主A級車到B級車和豪華車都有可觀的增長。在TOP15中，只有眾朗逸和豐田凱美瑞銷量出現微弱下降（前者同比降低0.1%，後者同比降低3.2%），其他車型紛紛上揚，寶馬3系、別克英朗、豐田雷凌、奧迪A6L等超過50%增長的更是不在少數，接下來我們就具體來看一下。
A級車市場競爭慘烈 軒逸劍指銷量冠軍
之前能夠有單月銷量保持在4萬台的車型還是前兩年的哈弗H6以及五菱宏光等神車，但近期A級車市場的單月銷量非常多次的突破4萬輛。5月份，日產軒逸銷量達45790輛，同比增長26.7%。而且再次拉開與大眾朗逸的差距。
日產軒逸的銷量一直十分堅挺，新老車型同堂銷售的策略讓其在換代時平穩過渡。目前，經典軒逸維持1.5萬元的終端優惠，在此基礎之上，2020款日產軒逸價格也出現鬆動，有5000元左右的優惠幅度，這很大程度了刺激了消費者的購買慾望。
另外，這已經是日產軒逸連續兩個月超越大眾朗逸奪得單月冠軍，並且已經拉開萬台以上的距離，相信下半年二者之間的你爭我奪會更加精彩。
A級車市場還有一款增幅較大的車型就是別克英朗。在上個月宣佈迴歸四缸機後，別克英朗的銷量取得了立竿見影的效果。還有，英朗的優惠幅度一直十分可觀，讓利高達4萬元左右，讓其在A級車的性價比極高。
另外，2021款別克英朗不僅新增了兩款1.5L車型，還在1.3T車型上增配了48V輕混系統，讓其競爭力進一步提升。
此外，作為TOP10中唯一一款自主車型，吉利帝豪的表現令人欣慰。帝豪與帝豪GL兩款車型完全覆蓋6-10萬級的市場，均衡的產品力和超高的性價比以及不錯的口碑讓吉利帝豪表現十分穩定。
B級車市場重回雅閣與凱美瑞時代？
在TOP15中，B級車市場只有本田雅閣和豐田凱美瑞兩款車型，我們常見的邁騰、帕薩特等雙雙落榜，又帶給我們之前"日系三強"稱霸的感覺。
其中，本田雅閣的銷量十分堅挺，尤其是大眾帕薩特"碰撞門"不斷髮酵後，雅閣霸主的地位愈發鞏固。目前，本田雅閣有1萬元左右的終端讓利，銷量情況非常火爆。
豐田凱美瑞換代而來憑藉TNGA架構的優勢獲得了一致好評，在價格方面一直很堅挺，甚至出現過加價和等車的情況。近兩個月來，凱美瑞有1萬元左右的優惠，銷售情況十分穩定。
不過，合資中級車領域並沒有明顯的差別，像大眾邁騰和大眾帕薩特單月銷量也有1萬台以上，表現比較平均，競爭十分激烈。
消費升級 豪華轎車表現搶眼
另外，豪華車的表現十分亮眼，一共有四款車型進入TOP15的榜單。其中，增長勢頭最猛的無疑是奧迪A6L。隨着四月份重歸豪華C級車霸主後，奧迪A6L再次強勢登頂，同比增長192.4%。
奧迪A6L的強勢迴歸當然是終端市場的大幅優惠，從40TFSI到55TFSI全系都有8萬元左右的優惠，其中45TFSI豪華雅緻版落地價格已經下探至38萬元左右，性價比非常高。
另外，奧迪A6L換代之後無論是顏值還是科技都有了大幅的提升，在價格迴歸到消費者的預期內，其銷量上漲也是情理之中。
另外，寶馬3系最近的價格也開始鬆動，終端讓利達4萬元左右，銷量持續走高。還有，奔馳的旗下車型銷量一直十分穩定，奔馳C級與奔馳E級紛紛上榜，在SUV領域，奔馳GLC也是持續熱銷，論及品牌和產品力無人能敵。
寫在最後："任憑風吹雨打，我自巍然不動"，用來形容轎車市場十分合適。無論是體量太小、亦或是消費者認知、還是抗風險能力，轎車市場都是最為穩定的那個。尤其是疫情過後，隨着前期積壓得到釋放，相對而言有更高性價比的轎車成為消費者的首選，昔日的熱鬧場面又回來了！
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