作為長安的旗艦SUV，長安在UNI-K上下了不少心血。從外觀開始UNI-K似乎就“不走尋常路”，內飾更是通過征程2芯片打造出4屏幕智能交互系統。在加上2.0T發動機、8AT變速器、適時四驅系統。這台定價15.39-18.49萬元的中型SUV可謂是“武裝到牙齒”。這次我們就把UNI-K帶到智能網聯測試中心，看看它的科技配置到底好不好用。到底實不實用。
之前我們已經在ICT-300智能汽車評測標準中，測試了長安UNI-K在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？
性能測試部分小結UNI-K在加速和制動測試方面的表現符合同級別車型該有的表現，在麋鹿和繞樁測試項目上表現得不是非常完美，另外整車隔音表現中規中矩，因此總分19分的性能測試得分算是中等水準。
0-100km/h加速測試
關閉ESP和空調壓縮機，打開運動模式，踩死剎車，把轉速拉高到2500轉左右時會觸發轉速保護，不過此時的轉速已經在最大扭矩輸出平台之中。快速鬆開剎車，車輛在四驅系統的輔助下，車輪沒有產生打滑，起步瞬間的姿態還是比較平穩的。
100-0km/h制動測試
在制動測試中，UNI-K的表現就比較差強人意了。它的剎車力度和線性感都是不錯的，但由於車身重量較大，且懸架行程較短，導致全力制動時後輪容易出現離地的趨勢。這樣的車身姿態除了後輪抓地力大幅降低之外，車內乘客也比較不好受。
麋鹿測試
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
在針對UNI-K的麋鹿測試中，離開A區向左變線時，前懸還是能夠承受住重心突然大幅度轉移所帶來的荷載變化，在進入B區之前車身姿態都還控制得比較好。當以70km/h的速度離開向左變道離開A區並反打方向進入B區時，重心瞬間向右轉移，此時電子穩定系統的介入讓車輛不至於完全失控，但容易出現轉向不足而偏離車道的情況。
繞樁測試
繞樁考驗的是車輛的操控性，駕駛UNI-K以60km/h的速度進行繞樁，你需要持續頂着油門保持一定的動力輸出，才能更加順暢地完成連續變向，否則只要一鬆開油門，變速箱的降擋動作會讓你感覺被拖住了，電子系統也會頻繁的介入來讓車身趨於平穩。
噪音測試
來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。
UNI-K發佈時是長安的旗艦產品，長安也確實堆了很多料在UNI-K上。UNI-K的亮點在於車艙，基於征程2芯片打造而來的智能交互系統以及四塊屏幕，可以給到駕駛者和乘客十分不錯的娛樂交互體驗。不過UNI-K在駕駛輔助部分丟了分，加上沒有自動泊車功能，這就讓UNI-K的得分變低，最終影響了UNI-K的排名。