提到C-NCAP你會想到什麼，至少在從業人員眼中，自負盈虧的C-NCAP近乎成為了五星批發部的代名詞。如果你家的車拿了C-NCAP五星，不代表你的車肯定安全，但是如果拿不了五星，那一定不安全。
近期，又有一款車型極星2公佈了自家的碰撞成績，獲得了五星評級，也是碰過的電動車裏面表現最好的一款。當然，不是C-NCAP，而是它的大哥E-NCAP 2021標準。
首先要明確的是，雖然都叫NCAP，但是E-NCAP跟C-NCAP有着天壤之別，E-NCAP屬於非盈利性的公益機構，而C-NCAP則是自負盈虧。E-NCAP是最早把主動安全裝備、兒童保護、行人保護列入到測試範圍裏面的。
國內的C-NCAP的測試環節，幾乎就是照着E-NCAP搬過來的，看起來測試項目幾乎一致，但是當年為了給很多國產品牌留點面子，每個測試的子項目裏面，很多細節上的難度都降低了不少，像是碰撞速度，碰撞測試車的質量等等。就好比都是同樣都是高考，但是不同地區的考試試卷難度還不一樣呢。
首先從成績上看，極星2不止拿到了五星的標準，而且TA還是迄今為止在2021、2020兩個標準下，E-NCAP已測車型中得分最高表現最好的一款。
此次測試的極星2車型在成人和兒童乘員保護方面分別得分分別為92分和89分，在成人保護方面得分為80分，行人保護方面得分為86分。該車搭配了最高級別的安全配置，全車共配有8個安全氣囊，其中包含2個全球首次應用的內側安全氣囊。
而今天我們還要聊一聊，在安全這個至關重要的問題上，新能源車還有哪些技術難題。
在過去油車時代，我們所有人也都知道，如果以200km/h的速度發生撞擊車禍，車內的駕駛員存活的概率也是極其低，工程師再NB，也沒有辦法徹底解決這個問題。
而在新能源車上面，目前依舊面臨了不少問題，其中高速碰撞導致的電池單元受損，是所有人最為擔心的。
針對這個問題，工程師也想出了很多辦法：
增加碰撞吸能結構、優化電池包機械結構和強度。同時在碰撞發生之後，電池包能夠及時監測，迅速進行高壓下電。
而在極星2上面，也能看到這樣的方法，在全新設計的前下部載荷路徑（FLLP）和SPOC模塊的共同作用下，可減輕前部小面積碰撞對電池組和乘客艙的傷害。
同時，由於E-NCAP相比C-NCAP多了側面柱碰測試，這也會對電池的機械強度有更高的要求，在我們得知的信息裏面，CMA平台的車型在側面的邊梁位置都會有相應的加強，以電池包收到側面撞擊的時候能夠快速把能量消散出去。
ONE MORE THING
而除了安全以外，我們還得考慮一個問題，消費者願意為安全買多少單。特斯拉從Model S再到Model 3，都有過碰撞起火的案例，但是即便如此，特斯拉一個月能賣超過15000輛，是我們所有中國消費者都認牌子不懂車嗎，並不能如此武斷地下定論。
造車是一個系統綜合性的工程，安全是一台車的基礎，但是極致的安全，在乘用車上也是不存在的，我的車再安全，懟上卡車一樣撲街。因此在造車的過程中，主機廠需要平衡的是安全的投入產出比，畢竟在這個維度，安全性能的提升跟花費的材料和研發成本並不是一個正比，在經濟學模型中這是一個邊際效益遞減的模型。
安全做不完的，那做多少是多，做多少能讓買電動車的人放心，這是包括今年考得最好的極星汽車在內，所有品牌都需要考慮的一個問題。