前幾日，在《2021胡潤全球富豪榜》上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克財富比去年增加近萬億人民幣，達到1.28萬億，首次登頂世界首富。不過現在，這個榜單可能要重新洗牌。
最近幾天，特斯拉股價暴跌，短時間內市值蒸發了2770億美元。特斯拉市值峯值曾達到8341億美元，如今已經少了1/3左右。截至3月5日，馬斯克的個人財富已損失了490億美元。
有外媒專家表示，市場競爭激烈是特斯拉股價下降的首要原因，其次是汽車芯片短缺，造成的產能不足，最後是特斯拉的2021年開支暴增。另有分析稱，前不久特斯拉花大價錢砸向比特幣領域，近日比特幣的價格比較動盪，因此特斯拉也受到了波及。
受到特斯拉影響，在美股上市的蔚來、小鵬、理想等新能源車企股價也全線暴跌。
之前水滴汽車就曾説過：新能源汽車板塊的“造車神話”固然精彩，但虛假泡沫也是真實存在。現在新能源車企的股價暴漲，就如同前幾年新能源市場被政策捧出來的銷量虛高那般。
一直以來，特斯拉始終無法售出數量龐大的電動汽車，以證明其飆升的估值是合理的。有華爾街投資人直言：“我真的無法解釋特斯拉。我認為市場上有很多投機活動，而其中一些就流向了特斯拉。”
此次，特斯拉股價暴跌，也是情理之中。當然，特斯拉肯定不會就此倒下，以特斯拉為代表的造車新勢力們，銷量都呈現蒸蒸日上的態勢。
自上海超級工廠落成後，特斯拉的產銷量得到極大提升。目前，國產Model 3銷量始終保持高位，Model Y也始終處於供不應求的狀態。根據乘聯會銷量數據，2月特斯拉銷量為18318輛，同比增長470%，環比增長15.47%，佔據國內純電動車市場超過2成的市場份額。與此同時，2月，蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現也很優秀。
毋庸置疑，新能源市場的發展大勢不會改變。從行業現狀來看，新能源市場已經處於穩定向上的發展狀態，消費者對於新能源車的接受程度也在逐漸提升。
數據顯示，2月，新能源乘用車市場多元化發力，銷量突破萬輛銷量的企業還有上汽通用五菱20,819輛和比亞迪10,245輛。另外，自主品牌上汽、廣汽的表現也相對較強，銷量增長明顯。
所以，特斯拉等企業的股價迴歸理性不會影響新能源市場的正常發展，人們也是時候將視線從資本市場迴歸到造車這件事上。
事實上，新能源板塊短期股價上升，是由資本對行業的美好預期推着向前走的，靠的是想象力和資金博弈，業績的影響幾乎不計。就像去年，激進的資本和高企的估值，博弈的都是新能源汽車行業未來巨大的空間。但長期來看，紮實的業績才是新能源車企股價上升的引擎，企業只有腳踏實地才能走的更遠。
乘聯會表示，中國新能源車的發展已經從前期政策驅動轉入市場化軌道。2020年的高增長正是私人消費的新品推動效果，尤其是五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢力企業等很多精準定位的新品，起到了重大的推動作用，這些處於價格帶高低兩端的新品對補貼依賴度很低，主要是市場需求拉動。
2021年新能源車銷量呈現高起步，環比走勢好於預期也是由於新品新動力的拉動。近期爆款新品都是從家庭第二輛車和代步用車入手，體現了車市的增長進入高位平穩的增長特徵。所以，行業對2021年新能源乘用車市場實現銷量高增長很有信心。
就現在來看，新能源市場的競爭還沒有到最激烈的時候。在安全問題，殘值問題和充電問題這三座大山還未翻過的時候，新能源市場既難產生質的飛躍，也難有更具規模的競爭。
在下一階段，一方面，新能源產業在資本市場的博弈還會繼續，傳統汽車轉型新能源需要大量的資金支持，而造車新勢力們產能爬坡、研發新品也需要大量的資金。
另一方面，新能源車企最需要實現動力電池、自動駕駛等核心技術的突破。有分析表示，當前新能源汽車的自動駕駛、智能網聯、操作系統等很多技術都還在起步階段，在3—5年的窗口期大家都還有機會公平競爭。
於所有新能源車企而言，現在市場仍處於擴充階段，及時儲備力量，向上發展，就有可能在這條賽道上領先。
文/李麗萍
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