編者按：本文來自微信公眾號DT財經，作者：DT君，創業邦經授權發佈。
新能源車廠商間的競爭愈演愈烈。
9月，比亞迪月銷量首次登上“20萬輛”大關，超越特斯拉，位居國內新能源汽車第一。曾經領頭的“蔚小理”，有兩家跌出銷量前三，而二線新勢力廠牌哪吒、零跑等則依靠低價突圍……
新能源車企間的你追我趕，也從側面證明了新能源車市場的火熱。
據乘聯會數據，9月國內新能源乘用車零售銷量為61.1萬輛，同比增長82.9%。公安部發布數據顯示，截至2022年9月底，全國新能源汽車保有量已經達到1149萬輛。
但購買和擁有一台新能源車，並不簡單。它在傳統汽車的基礎上做了許多技術和體驗的創新，也會帶來新的問題。即便是老司機，去購買一輛新能源車，從下定、交付到售後，每個購車環節都可能出現新的意外。
我們好奇：購買新能源車最常見的問題都有哪些？為什麼會碰到這些問題？車主們又都如何解決？
購買新能源車最常見的問題是什麼？延遲交付、定金不退和維修質保是出現在各個車企投訴下最常見的問題。特斯拉、比亞迪、小鵬這三家車企在黑貓平台上被投訴的原因TOP 3，都包括了這三項。
比亞迪車主遇到的問題中，“延遲交付”最為嚴重，提及頻率是排在第2的“維修質保”的5倍。不少車主稱自己等待提車半年以上，早就超過官方承諾的90-120天，但商家除了一味拖延，並不能提供更好的解決方案。
“延遲交付”已經算是新能源車的行業常態。
目前新能源汽車的交付時間基本按月起步，有些車型等待16-20周都是常態。不少行業觀察者認為，新能源汽車交付時間長的主要原因在於，市場爆發超出了多數車企的產能，而車企生產和供應鏈受疫情影響，進一步擴大了市場供需不平衡。
而且，就算下定金時説明了需要等待一定時長，車企實際交付時間遠遠超出合約規定的情況也常有發生。
在車企不為違約提供補償、且遲遲不能提供確定交付時間的情況下，新能源汽車銷售只能百般拖延。
他們解釋延遲交付的理由和手段紛呈：汽車牌照額度無法申請、未收到交付信息；有的悄悄更改車主認購書，私自延長交付日期；有的不按排隊順序交車，造成顧客在app上查詢有車但在門店卻無法提車。
“延遲交付”的問題也直接導致了很多消費者對車企“定金不退”的投訴。比如小鵬汽車在黑貓上收到的投訴中，排在Top1的“延遲交付”和排在Top2的“定金不退”佔比非常接近。
大多數新能源車需要提前下定，消費者靠定金鎖定購買車型的價格，並進入排隊系統，等待新車交付。按一般車企規定，這筆定金是不能退的。
但常常會碰到車主因為降價傳聞、或是門店延遲交付、亦或是貸款沒通過等原因而要求退定金的情況。當然，相比定金上吃虧，很多在高價時入手了一款車型的車主更為不滿。
近期最典型的例子就是理想One車主。理想汽車的理想One車型十月正式停產，並在九月降價2-3萬清理庫存。這讓很多剛剛購入理想One的車主難以接受，黑貓上“簽約後停產”的投訴佔了理想汽車投訴中的壓倒性多數。
比如：“本人反覆詢問銷售人員，銷售再三確認不會降價及今年內L8不會上市，出現產品迭代問題，在銷售的催促下預定了理想one，於7月18日提車。剛提車一個多月，公司宣佈降價兩萬，並將停產one，理想公司存在惡意欺騙消費者（的行為），誤導消費者消費。”
車企更新車型、調整價格都是常規操作。但理想汽車的問題在於隱瞞了何時換代、何時降價這兩項關鍵信息，沒有給消費者預留與市場緩衝的時間。
雖然這樣的策略會在一定程度上削減消費者對車企的信任，但目前很多新能源車企對於降價、換代信息仍然都選擇保密。
以特斯拉中國為例：自2018年5月至2022年10月，特斯拉各個車型調價共計18次。
史上最大幅度降價是在中美貿易戰後，特斯拉把因貿易戰調高的價格下壓，但最後的定價仍然使特斯拉的幾個車型憑空蒸發了十萬左右的市值。2019年，特斯拉Model X再度降價34.11萬，很多剛提到車的車主瞬間損失29%。
因為經歷過幾十萬的大起大落，幾萬元的價格調整對於車企來説或許不算什麼，但這對很多車主而言，並不是一筆小數目，自然容易引起不滿。
使用新能源車最常見的問題是什麼？除了“延遲交付”、“定金不退”、“簽約後降價”等與銷售環節相關的問題外，很多新能源車消費者遇到的問題出現在售後。
據國家市場監督管理總局於日前發佈的《關於2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》：2021年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛；實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛，佔全年召回總數量的9.5%。
據央廣網，截至6月底，全國新能源汽車保有量在1001萬輛，佔汽車總量的3.23%。在此基礎上看，新能源車的召回率，相對傳統燃油車更高。一部分歸因於新能源車技術仍在不斷迭代，而傳統燃油車的製造已經趨於成熟。
在特斯拉車主的投訴中，提及最多的事由是“維修質保”。
車質網數據顯示，9月銷量最好的三個車型質量相關投訴TOP1都是“車身附件及電器”，相關問題包括充電故障、動力電池故障、行車安全輔助系統故障等。
2022年7月22日，知名藝人、賽車手林志穎駕駛價值百萬的特斯拉Model X撞上電線杆，導致車輛變形着火，事故後面部受傷嚴重。警方判斷事故當時林志穎無酒駕，具體原因仍然不明。
該事件頻繁登上熱搜，加上近幾年全球有多起類似的起火事件，在一定程度上影響了路人對新能源車的觀感。
在閒魚上不乏因此或藉此由頭出手特斯拉的車主：“2021年11月的標續Y，在4S店貼了隱形車衣和玻璃膜。頂棚遮陽什麼的，都弄好了，送一堆特斯拉小配件。媳婦看見林志穎撞了不想開了，準新，隨緣。”
兩個月後，仍有車主在黑貓投訴上留言表示：“由於特斯拉近期林志穎事件 ，導致我跟家人怕有後顧之憂……希望貴公司給予退款。”
雖然根據目前的數據統計看，純電動車起火的概率遠低於傳統燃油車。
但新能源車起火的嚴重性，要遠高於傳統燃油車。尤其是鋰電池，燃燒迅速，且很難撲滅。
安全隱患之外，新能源車發生事故後的維修費用也更為昂貴。一方面因為新能源車作為一種高科技產品，零部件更貴，尤其是電池。
小紅書用户@hiiistark 是小鵬P7的車主，因為“磕到底盤，導致電池包變形”“不能單獨更換電池組，必須整塊電池全部更換”。首次維修就接到8萬元的報價，而P7全款價格在24萬左右，單次維修費用就在車價1/3。
抖音上更有用户表示自己購買新車25萬，但維修報價54萬，其中更換電池足就要花去40萬。為此，許多車主也將新能源車冠以“刺客”的名號。
諮詢公司統計，在緊湊小轎車的車型中，新能源車比傳統燃油車的平均維修價格要高26.6%。而SUV的差價更高：新能源SUV維修費用平均比傳統燃油車貴53.3%，即燃油車維修費用的一半以上。
此外，新能源汽車保有量仍然較小，其體量對於第三方配件商來説，並不是個“划算”的生意，開模費用不菲。第三方廠商只有在產量和銷量都十分樂觀的情況下，才會去生產相關配件。
車主們如何解決這些問題？針對維修質保問題，新能源車險也與傳統燃油車險有很多差異。
因為新能源汽車較高的智能化程度，任何小碰撞都有可能損壞集成部件，甚至是小插口受損，保險公司都要賠付2、3萬元。所以相應的保險報價也要上漲才能匹配賠付金額。
2021年12月27日，中國保險行業協會發布了《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》，在保險責任上，第一次為“三電”系統提供保障。隨着專屬條款的發佈，新能源車險價格上漲：
中國銀保信數據顯示，2016年到2020年上半年，新能源汽車整體出險頻率高於非新能源汽車3.6%，家用車新能源汽車的出險率更是高於非新能源車9.3%。並且，家用新能源車型的按均賠款（平均每台車賠付金額）也高於非新能源汽車2.7%。
因為保險價格高昂，很多車企會以保險補貼的形式為車主提供優惠福利。但這樣的優惠和新能源車本身的價格一樣，有許多不確定因素。
因此，很多車主為了在最優惠、最低價時購車，千方百計卡時間，甚至會委託黃牛排號，以確保在最低價時購入。同樣，黃牛也可以幫助想要儘快提車的消費者，提供更迅速能夠提車的訂單。
而那些購車後因變故想退定金而不成的車主，則會一邊維權，一邊把自己的訂單轉手。在小紅書、閒魚、豆瓣等多個平台，都有不同品牌車主轉單的帖子，當然其中不乏職業黃牛。
根據特斯拉官方定價的變化，對於鎖定價格較低的訂單，不少車主表示，市場常常能給出1-3萬的報價（定金原價1000元）。小紅書上有用户下定後因不想購買，而退了定金，評論都替她惋惜：
雖然這樣的訂單轉讓是被車企明令禁止的，但只要延遲交付、交付後降價、定金不退等問題持續存在，那麼需求就很難消失。
寫在最後即便買新能源車會遇到各式各樣的問題，但對許多有買車需求的人而言，比起傳統燃油車，新能源車依然是大勢所趨的選擇。
傳統燃油車上牌困難是讓很多人選擇新能源車的一大原因。在北京，買燃油車搖號的家庭平均中籤率為1.9%，個人平均中籤率僅有0.3%。
除此之外，新能源車充電“相比燃油車加油便宜太多了。”
目前，傳統燃油車如果按照1年行駛2萬公里計算，1年的燃油費基本都會在1萬元以上。但同樣里程的新能源車私人電樁充電價格，基本能控制在2000元以下，即使使用電價更昂貴的公用充電樁，也只要5-6千元，即燃油費的一半。
也有一些車主認為新能源車開起來更舒適：噪音更少、加速更快，使用體驗較傳統燃油車更好。同時，新能源車的直營模式也更為討喜：不少顧客反應在新能源車體驗店能獲得的購車體驗，要遠優於傳統4S店。
今年剛買了一輛特斯拉Model Y的張年年（化名）説：“不管電車油車都會有很多自己的問題。（消費者）就只能抓自己最重視的東西。”
或許這也是車企該有的態度：賣的無論是電車還是油車，能幫消費者解決問題的才是好車。
本文（含圖片）為合作媒體授權創業邦轉載，不代表創業邦立場，轉載請聯繫原作者。如有任何疑問，請聯繫[email protected]。