不求流芳百世，但求無愧於心。揹負抄襲罵名，眾泰不堪重負，造車夢最終破碎。如今，破產重組後，眾泰將要以一款原創作品重生。“前車之鑑，後車之師”，模仿和抄襲這是一條不歸路。然而，總有好事者劍走偏鋒，誤入歧途。
日前，一款名為奇瑞瑞虎8 PRO新車曝光，新車定位介於其二者之間，被視為瑞虎8和瑞虎8 PLUS的補充車型。車身尺寸為4745*1860*1745mm，軸距2710mm。新車申報了1.6T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為145千瓦和187千瓦，預計匹配雙離合變速箱。未來，新車規劃了純電動和插電混動版。
瑞虎8是奇瑞汽車主銷SUV車型，憑藉着寶馬設計師打磨，以及奇瑞自主研發的1.6T發動機，瑞虎8在SUV市場風生水起。隨着瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PLUS 鯤鵬版等多款新車型融入序列，瑞虎8去年總銷量突破16萬，助力奇瑞實現65.7萬輛。虎年首月銷量16,686輛（含出口），同比增長12.3%，增長勢頭不減。
受益於奇瑞汽車產品開發的“平台化、模塊化和通用化”。一個平台可以衍生出多款車型，瑞虎8也是有了多個細分產品。奇瑞汽車官方網站顯示，瑞虎8系列目前有6款車型在售，有燃油版也有混動版，價格區間涵蓋了8-17萬元市場。在如此密集的SUV市場，再次細分出一個瑞虎8 PRO，無疑是有“多生孩子好打架”的想法。
更讓人不解的是，瑞虎8 PRO的設計風格讓人大為不解。不少人戲稱“長安臉、哈弗尾！”，這款新車更像是一個“縫合怪”，雖然不懂縫合怪是何方神聖，但聽起來就不像是褒義詞，跟風模仿、拼湊成為瑞虎8 PRO的標籤。而且，瑞虎8 PRO已不是奇瑞首款與其他熱銷車型撞臉的新車。剛下線的“全球車”OMODA 5與UNI 系列也是極為相近。
從奇瑞早期就奉行“多生孩子好打架”的思維，從初期瑞麒到觀致，再到凱翼以及捷途品牌，路漫漫其修遠兮，奇瑞一直在山下求索。但這種“多生孩子”的策略，並沒有起到“好打架”的預期效果，反而出現了奇瑞 “內鬥”同室操戈的情況。最終，瑞麟已成為歷史塵埃，觀致“遠嫁”寶能，五糧液成為凱翼接盤俠，星途也是“星途暗淡”。
無論是品牌還是產品，“多生孩子”未必“好打架”，在汽車行業進入存量競爭時代後，智能化和電動化是大勢所趨，燃油車只是在不斷“內卷化”，不斷打造產品的個性化和差異化，才能吸引更多消費者關注和選擇。但一味追求同質化和產品數量化，對於一個品牌銷量並不會有很好的帶動效果。況且，還是一款“拼湊”多款熱銷SUV元素的車型。
2022年，奇瑞集團提出了確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛，年營業收入2000億元的目標。要想實現這一宏偉目標，要靠核心研發體系的不斷提升，更快推出新車型豐富產品矩陣，多賽道佈局才能提高競爭優勢，助力奇瑞實現下一個千萬目標。劍走偏鋒，投機取巧只會誤入歧途。