國外暢銷10年 靠譜好用的小車！在國內卻水土不服？

日產聆風（Leaf）是日產旗下2010年推出的一款純電動車，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，從推出以來一直是英國地區最暢銷的純電動車，這一成績直到2020年才被特斯拉打敗。而這款在歐洲地區非常受歡迎的純電動車，現在已經進化到了第二代車型，海外媒體是如何評價新款聆風的吧！

新一代聆風雖然不是完全的重新設計，但也對上一代車型進行了大量的優化，提供了擁有更大電池的e+車型，電池容量位62kWh，其續航里程達到了384km，相比此前僅搭載40kWh電池車型的270km續航提高了不少。

搭載40kWh電池的新一代聆風將標準電機的輸出功率提高到146馬力，峯值扭矩320牛·米，相比上一代車型提高了38%和26%。這也讓其0-100km/h加速時間從 11.5 秒降低到 7.9 秒，而最高速度限制在了145km/h，這樣有利於續航里程的同時也能滿足高速行駛的需求。

而配備更大的62kWh電池的聆風e+車型，最大可輸出 214馬力 和 340牛米，將0-100km/h 的加速時間縮短至 6.9 秒，最高速度限制在160km/h。這樣的動力在城市道路上行駛足夠輕快，而且需要超越大車時也有更好的信心。

歐洲版本的聆風采用不同的底盤調校，以適應歐洲用户“更具動感”的駕駛品味。與日本市場車型相比，歐版的聆風上的彈簧更軟，減震器更硬，防傾杆更硬，並且有額外的結構加固以幫助所有其他懸架部件更好地工作有效。

更大的電池意味着更重的車重，2140kg對於緊湊型車而言無疑是不小的數字，因此e+車型 增加了7%的剛性懸架設置進行補償。底盤重新調校後，車身側傾在很大程度上得到了控制，同時又能保持抓地力，而且保持了日系車的大部分乘坐舒適性。不過在大的顛簸路段乘坐感受依舊不夠優秀，而且高頻的小震動可能會令乘客厭煩。

在轉向方面，歐洲規格的聆風的方向盤打滿僅需 2.6 圈，而不是日本車型的3.2圈，這有利於其在歐洲狹窄的道路上穿梭，擁有更好的靈活性。而且因為其原本就足夠輕的轉向手感，即使修改了轉向比例，也變化不大，這也是其受女性用户熱愛的原因之一。

如果你使用家用電源為聆風充電，充滿40kWh的車型需要21小時，而62kWh的e+車型則需要 32 小時。如果使用日產安裝的充電樁，則需要7.5小時；使用50kW的快充為聆風e+從20% 充至80% 也需要接近 90 分鐘，這樣的充電速度顯然是不算快的，但在歐洲市場的聆風依舊是一款銷量很不錯的車型，為什麼呢？

其實對於歐洲用户而言，聆風推出的時間足夠早，可靠的品質和實惠的價格，是他們對於聆風的印象。對比目前我們國內的純電動車型，聆風的續航里程完全是不夠看的，不過對於歐洲用户，這樣的續航表現足夠他們用於日常通勤，而且他們充電的設備也足夠完善。對比它的競爭對手，寶馬i3和雷諾Zoe，聆風各個方面的表現都比其餘兩者優秀。

日產聆風其實與國內的軒逸·純電車型幾乎就是同款車型，制約其銷量就是因為其太短的續航以及便宜的售價。所以即使是同一款車，在不同的地區，它們受歡迎的程度也會不一樣。如今國內新能源市場競爭越來越激烈，日產必須拿出更好的純電車型，才能應對現在不斷進步的新能源車型。