2030年是一道坎兒 德系品牌開始計劃停售燃油車 轉型純電動了

[愛卡汽車 深度觀察 原創]

比亞迪在4月3日宣佈將正式停止生產燃油車，也成為了全球首家宣佈停止燃油車生產的傳統車企。隨着新能源車型的發展，以及全球各地日益嚴格的排放法規，傳統車企也都陸續發佈了各自的燃油車禁售時間節點，並且開始大力佈局新能源車型。這其中，德系品牌也是首當其衝，今天我們就來盤點一下，德系品牌中各車企們都是準備何時開始禁售燃油車型，並且目前進展到何種程度了。

大眾汽車：2035年歐洲開始禁售燃油車

在2021年6月時，時任大眾汽車銷售總監克勞斯·澤爾默在接受外媒採訪時透露，大眾汽車計劃在2033年至2035年之間退出歐洲的內燃機汽車業務，並大力發展純電動汽車，最遲將在2050年實現碳中和。不過此項決定僅針對歐洲市場，北美以及中國市場這一時間節點將會稍晚一些。並表示，南美和非洲的禁令日期將更長，主要是因為當地政策和基礎設施還沒有為電動汽車做好準備。而在去年初時大眾就已經宣佈將會停止新的內燃機研發工作。

時任大眾汽車銷售總監克勞斯·澤爾默透露，大眾汽車會在最晚2035年時在歐洲停售燃油車，進而全面在歐洲生產和銷售純電動車型。

大眾汽車也確實如它自己所説，在中國市場，大眾汽車決定在2030年前，將傳統燃油車產量削減至60%。從這個時間規劃上來看，大眾汽車在中國市場未來的近10年中，燃油車雖然會越來越少但也並非會完全停產。

其實大眾汽車很早就開始電氣化的佈局了，2015年時大眾汽車就發佈過e-Golf純電動車型，這款車是基於高爾夫車型打造而來的“油改電”車型。而此時大眾汽車已經發布了全新的MEB純電平台，隨後在2020年12月，大眾汽車e-Golf正式停產，為基於大眾MEB平台的所打造最新產品ID.3讓路。目前，大眾汽車在歐洲市場除了擁有已經提過的ID.3之外，目前還擁有ID.4和即將量產的ID.BUZZ。

而在國內市場，大眾汽車也已經引入了ID.3與ID.4車型，並且ID.4車型分別在一汽-大眾與上汽大眾進行投產，並且大眾汽車還在中國市場推出了特供的ID.6車型，同樣分別在“南北”大眾進行投產。而除了基於MEB平台所打造的車型之外，大眾汽車在中國市場還推出過高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸電動版、途嶽純電版等純電車型，以及目前在售的途觀L PHEV、帕薩特PHEV、邁騰GTE插電混動、探嶽GTE插電混動以及進口大眾途鋭eHybrid等插電式混合動力車型。

小結：在面對不同的市場時，大眾汽車對於禁售燃油車有着不同的時間節點，但從發佈的時間線來看，大眾汽車應該還是希望燃油車存活的時間更長一些，2035年歐洲停售燃油車主要是因為歐盟設置了一個禁售時間節點，大眾自然也就只能遵從。而國內目前還沒有明確燃油車會在何時禁售，因此大眾汽車也只是將傳統燃油車產量進行削減，不過也不排除隨着政策的推出，大眾汽車會隨時調整在國內的銷售策略。

奧迪：2033年停售燃油車 中國市場除外

作為大眾汽車旗下的子品牌，奧迪同樣在2021年初時宣佈將會停止內燃機的研發，並在2025年奧迪品牌將推出旗下最後一款全新燃油車型。而在之後不久，奧迪官方就宣佈將會在2033年將停止銷售燃油車。

據此計劃，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品，並不再推出新款燃油車，甚至連油電混合車型也不在考慮範圍之內，旗下車型將實現80%電氣化；到2028年，奧迪將會徹底轉型純電動車品牌；奧迪RS運動部門將在2030年完成電氣化升級和轉型。到2030年，奧迪的目標是完全提供高性能電動和插電式混合動力車車型。至2033年，奧迪計劃逐步停止內燃發動機的生產，目標是最遲在2050年實現零碳排放。

奧迪計劃將大幅擴展純電動車型陣容，包括全新奧迪e-tron GT、奧迪RS e-tron GT、奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron等車型在內，到2025年奧迪目標在產品譜系中擁有超過20款電動車型。

不過奧迪方面預計，2033年後，中國市場對燃油車型的需求或繼續存在，因此奧迪可能會在中國市場繼續提供本土生產的燃油車型。

小結：距離奧迪全面停產內燃機車的2033年還剩下11年的時間，雖然國內市場奧迪不會停售燃油車，但作為新能源大國，奧迪全新的電動車型預計依然會在國內進行銷售。從現有的產品規劃來看，奧迪的“e-tron”系列車型將毫無疑問的成為未來的主力。

大眾2035/奧迪2033年禁售燃油車

奔馳：歐盟倒逼 2035年停售燃油車

在2021年7月，奔馳公佈了最新的電動戰略規劃。奔馳表示，在市場條件允許的情況下，在2030年全面向純電動化轉型，最晚2035年奔馳將在歐盟停售燃油車。不過奔馳官方並未明確提出何時停售燃油車，主要還是需要考慮到市場接受度問題，至於能否在2035年停售燃油車還需要逐步的確認。

至於奔馳為何將時間定在2030至2035年，主要是因為歐盟提出了“Fit for 55”提案，意在到2030年將歐盟温室氣體排放量減少55％，到2035年歐洲銷售的新車碳排放降低100%，也就是隻能銷售純電動汽車。2022年-2030年間，奔馳將在純電動汽車領域投資總額超400億歐元。

在去年，奔馳就發佈了全新開發的純電動平台-電動模塊化平台（Electric Vehicle Architecture）簡稱EVA平台，該平台主要打造中大型和大型純電動車。目前在國內上市不久的EQS便出自太平台，今年將國產的EQE也將誕生於這個平台，後續該平台還將會誕生EQE SUV和EQS SUV等車型。

在產品陣容電動化方面,梅賽德斯-奔馳規劃到2025年，力爭將插電混動和純電車型銷量佔比升至50%；在2030年前，條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。目前，奔馳電動產品陣容中已包括6款車型，分別為EQA、EQB、EQC、EQE、EQS以及EQV。隨着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出,純電動車型將增至9款。與此同時，主打高性能的AMG系列也將進行全面電氣化。

而在國內，奔馳已經推出了奔馳EQA、EQB、EQS、EQC SUV等純電車型，以及E級插電式混動、GLE插電式混動等插混車型。今年預計EQE也將在北京奔馳進行國產銷售，屆時奔馳在國內的純電車型將會達到5款。

小結：目前看，奔馳宣佈全面向電動化轉型有些被逼無奈。雖然奔馳已經有所規劃，但具體何時停售燃油車，以及能否在2035年實現停售燃油車，這些都還未能確定。而奔馳在國內目前還沒有確定禁售的時間節點，從目前的信息來看，國內停售燃油車的時間預計會比歐洲要更晚一些。

寶馬：已經做好2030年停售的準備

寶馬原本計劃是到2030年，全球生產的車輛有一半將是純電動汽車，全生命週期的單車碳排放減少40%、車輛使用階段的碳排放減少至2019年的一半。但隨着歐盟提出了“Fit for 55”提案，寶馬不得不將電動化進程提前。去年10月，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）在德國尼爾廷根舉辦的一場會議上表示：“寶馬集團已準備好應對2030年起關於燃油車的禁售令。”

寶馬到現在也沒有明確設定燃油車停售的日期，其實從寶馬的產品規劃就可以看出，寶馬仍然堅持燃油車、插電式混合動力和純電動齊頭並進行走的戰略。並且，當其他廠商在宣佈停止研發新發動機的時候，寶馬甚至反其道而行之，宣佈研發下一代發動機，並且6缸與8缸都不會缺席，這顯然與目前大力發展電動化的趨勢顯得格格不入。

雖然寶馬依然還在堅守內燃機，但電氣化趨勢已經無法避免，所以寶馬集團按照計劃將會在2025年時推出25款新能源車型，除了i3、iX3、i4、iX以及未來的MINI電動版，2025年時預計會達到12款。在插電混動方面同樣不含糊，到2025年寶馬將至少有13款插電混動車型，但具體車型並沒有透露。

目前，寶馬在國內在售的共有4款電動車以及3款插電式混動車型，其中i3、i4與iX都是才上市不久的新車，而iX3預計會在今年進行比較大的一次升級。此外，寶馬的旗艦電動轎車i7也將會在今年正式上市，屆時寶馬在國內的純電動陣營將進一步擴大。

小結：寶馬顯然對歐盟的“Fit for 55”提案能否落地執行持有一定的懷疑態度，所以才沒有完全放棄燃油車，而是燃油、純電、插混同時並行前進。從目前看，寶馬顯然應對的比較全面，任何情況都做好準備，但不做一刀切。

奔馳/寶馬2030年禁售燃油車