【EV視界報道】時代或許真的變了，市場會給出答案。
在小鵬P7交付週年慶典上，何小鵬曾經大膽預測，“再過一段時間，P7的銷量就可以超過奧迪A4的在華銷量。”説出這話的底氣正是來源於小鵬P7不斷上漲的銷量。
果不其然，乘聯會7月發佈的數據顯示，小鵬P7以6054台的銷量一舉躍升，位居豪華中極轎車第四位，成功超越了奧迪A4，並領先其兩個名次，這一成績更達到傳統豪華品牌新能源車總和的接近2倍，這樣的表現足夠贏得對手的尊重。
小鵬P7在交付短短一年多的時間就能取得如此驕人的成績，既是意料之外，又在情理之中，作為一款將續航、性能、智能、交互等升級到全新維度的高性價比純電豪華中級轎車，正以過人的差異化產品力攪動着市場格局。僅7月當月，小鵬P7就獲得了3大權威機構的實力專業認證：C-NCAP碰撞五星認證、i-VISTA中國智能汽車指數行業第一個五星車型、JD-Power魅力指數第一，“第一氣質”外露。同時，超40000用户的認可和口碑也將為其後市成長帶來助推效應。
豪華車市場要變天？
車型陣容的羽翼漸豐，推動小鵬汽車的交付量不斷創出新高。
今年上半年，小鵬汽車累計交付量已經超過了2020年全年的交付量，達到30738台，是去年同期的5.6倍。其中，小鵬P7的累計交付量突破了3萬台。
剛剛出爐的7月交付數據顯示，小鵬汽車交付量首次突破8000台大關，達到8040台，同比大增228%，刷新了6月剛剛創造的歷史單月交付紀錄。
這一切都要歸功於小鵬P7，6054台的交付新高使得累計交付量突破4萬台，強勁的銷售表現帶動小鵬汽車連續13個月保持同比超過兩倍以上的交付增速。
近幾年，豪華品牌在國內逐漸把產品線下探到中端市場，以BBA為代表的外資傳統豪華品牌在中級轎車市場長期佔據主導地位，奔馳C級，寶馬3系，奧迪A4......很多豪華品牌的暢銷車型都在其中，對於自主品牌來説，這是一塊難啃的骨頭，也是一塊誘人的蛋糕。
目標要顛覆傳統燃油車的小鵬汽車像一個闖入者，以22.99-40.99萬元的價格區間將定位超長續航智能轎跑的小鵬P7送入戰場，手握智能電動化武器，從去年4月上市後就開始了與一眾豪華燃油車的激烈較量。
今年2月，小鵬P7成為新造車勢力最快突破2萬輛交付目標的車型，成功在轎跑市場競爭中，找到了更長續航、更大車身尺寸、車機智能更本土化、更智能的輔助駕駛體驗等多方面的差異化優勢。
經過多輪廝殺，在7月份的豪華中級轎車前十熱銷車型裏，小鵬P7以超強的性價比首次超越了奧迪A4，闖進前五名，這標誌着自主智能電動車品牌開始啃下最難啃的硬骨頭，市場的破局之門已被撬動。
有百年曆史的傳統燃油車正在走向末路，進步速度越來越慢，而各種新技術加持，不斷迭代進化的智能電動車正以勢不可擋的姿態快速前進。作為小鵬汽車的旗艦車型，各方面都有着深厚技術儲備的P7，已經成為了改變豪華中級轎車市場格局的電動急先鋒。
憑什麼技壓羣雄？
小鵬P7從短短一年的時間就收穫了超四萬台訂單，產品實力可見一斑，在電動車、燃油車，甚至更廣的智能車範疇，都重新定義了內在與外在的“豪華”標準。
顏值即正義，P7是小鵬汽車旗下不折不扣的顏值擔當，驚豔的整體造型，鵬翼版的剪刀門，考究精緻的內飾，所呈現的時尚感、運動感和高級感，給年輕化消費羣體帶來了強大的吸引力，開着這樣的智能轎跑出街，絕對有面兒又有範兒，這也許就是智能電動旗艦該有的樣子。
在酷炫的外表之下，小鵬P7的內核更強大，在續航里程這一核心指標上，小鵬P7是第一個NEDC續航破700km的中國智能汽車，完美消除了里程焦慮，同時作為一款轎跑，小鵬P7也不遜於豪華品牌，四驅高性能版本百公里加速僅需4.3秒，風阻低至0.236，無愧於轎跑之名。
在保證長續航、實用性併兼顧豪華的前提下，小鵬P7最大的差異化核心優勢，則是以更瞭解中國用户及路況的角度，展現出的強大的自動駕駛及智能網聯能力，堪稱是軟件定義汽車的成功之作，順理成章也獲得了越來越多的消費認同，深深的智能標籤是其銷量節節攀升的主要推動力。
小鵬汽車是第一個自動駕駛全棧自研的中國汽車品牌，基於中國用户實際需求與實際使用場景，以端到端全閉環自主研發能力，將小鵬P7打造成了一款叫好又叫座的智能轎跑。
小鵬P7全車搭載31個自動駕駛傳感器，整車搭載了Xavier超級計算平台、5個高精毫米波雷達、12個超聲波傳感器、4個自動駕駛環視攝像頭、10個自動駕駛高感知攝像頭和釐米級高精定位系統。
通過車身豐富的傳感器配置，小鵬P7完成了對遠，中，近三個區域的感知融合全方位覆蓋。車輛通過傳感器獲取周邊環境的幾何信息與語義信息，能夠準確“認識”車道線、車輛類型、交通標識、其他道路使用者以及車位線等信息，給汽車“大腦”送去更全面、更可靠的信息，從而保證更懂中國的路況和更懂中國用户的駕駛習慣。無論是在高速場景、城市道路場景，還是低速停車場等場景，都能給用户帶來更實際的幫助。
當然，小鵬P7還會根據駕駛者的真實使用需求不斷進化。隨着用户對於電動汽車的認知逐漸變深入，優秀的OTA能力也成為影響購買小鵬P7的關鍵因素之一。
NGP自動導航輔助駕駛就是小鵬汽車在今年1月26日通過OTA推送給小鵬P7用户的自動駕駛輔助功能，該功能基於用户設定的導航路線，可以實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。
小鵬P7在具備XPILOT 3.0系統的智尊版及鵬翼版上，可實現高速NGP，也就是在高級駕駛輔助地圖覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路段可實現NGP功能。
3月19日到26日，小鵬P7車隊歷時8天，從廣州到北京，完成了3675公里的NGP自動導航輔助駕駛的遠征。整個行程經過10座城市，共收集有效記錄數據110份，平均單車NGP行駛里程2930公里，使用NGP變道超車總次數6245次、通過匝道總次數1215次、通過隧道總次數1308次。全程平均百公里接管次數0.71次，變道超車成功率94.41%，匝道通過成功率92.76%，隧道通過成功率94.95%。從實際表現看，小鵬P7的NGP已經達到了新手司機的水平。
隨着NGP自動輔助駕駛綜合能力的提高，相信在不遠的將來自動駕駛會成為用户購車決策的核心點。
小鵬P7的多維度智能化，除了自動駕駛輔助外，還體現在智能座艙層面，智能交互的革新不斷擴展着用户的體驗場景。Xmart OS系統以性能強大的車載娛樂芯片高通驍龍820A為基礎，針對車內使用場景做出了針對性優化，不僅給用户打造了全場景語音車載智能交互系統，還裝載了應用商店+支付寶小程序雙重生態體系等多項創新。
小鵬P7上市一年多以來，通過整車OTA實現了9次重大版本更新，持續的優化升級為用户提供越來越多的行業領先的功能與服務，充分體現了智能汽車快速進化的優勢。如今，小鵬P7“智能轎跑第一車”的形象更加深入人心。
守住“智能”護城河
奧迪的尊貴、寶馬的運動、沃爾沃的安全，都是通過長時間的投入和積累，給用户留下的深刻品牌具象，年輕的小鵬也有大鵬展翅的宏願。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬説過一句話：“過去，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。”
正是基於這樣的品牌信條，小鵬汽車自成立之初就確立了以智能化作為自身發展的護城河，這會成為未來汽車之間競爭的核心要素。
創立7年來，憑藉對全棧自研與閉環數據驅動能力的追求，小鵬汽車如今做到了引領中國智能電動汽車的科技創新，並由此構建了差異化競爭優勢。
在奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華車企的腹地，明星產品雲集的中級轎車紅海，當小鵬汽車與這些豪華品牌的主流轎車正面相遇，只有把智能化與性價比做到了極致，才能在殘酷的比拼實現突圍。
何小鵬預言，2020到2022年底之前，屬於中級智能的階段，智能汽車處於蓄勢時期，2023至2025年，智能汽車將會迎來爆發期和對傳統功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全智能迅速發展，智能汽車的變革會加速到來。
我們有理由相信，在智能化佔據先機的小鵬汽車，未來還將繼續迭代進化，在轉換和搶佔的用户心智，跑向智能電動汽車的頭部陣營。