懂車的人都買馬自達 懂轎跑SUV的都去買了CX-4

隨着疫情的好轉,各地區逐漸放開了旅遊政策,相信大家身邊會有不少家庭正計劃着來一次“報復性旅遊”,而自駕遊將會是這個時間節點不錯的選擇。既然是自駕遊,有部分朋友可能要考慮選車買車的問題。特別是有個性的年輕人,平時會遇到很多他們的諮詢:想買一輛好看又好開的車該怎麼選?

懂車的人都買馬自達 懂轎跑SUV的都去買了CX-4
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其實這個問題的答案是千人千面的,但最近新品扎堆、火熱異常的轎跑SUV,顯然是一個頗投年輕消費者所好的選項。這其中,豪華品牌的奧迪Q3 Sportback、奔馳GLA等車型,品牌溢價太高,對大部分年輕人並不現實。合資品牌、自主品牌的轎跑SUV則五花八門,選擇困難症隨之而來。所以,今天我就以轎跑SUV為例,和大家聊聊,如何在朋友們面前證明你“很懂車”,自己開着也舒心。

一、馬自達的“矜持” 讓它有實力首先開闢非豪華“轎跑SUV”市場

提到轎跑SUV,不可避免的會想到馬自達。每當有人聊起馬自達的時候,他們總喜歡用“固執”甚至是“偏執”去做總結,我認為這大概是因為他們還只是以局外人的目光,在用並不合理的思維去評判馬自達。作為一個和汽車打交道的人,接觸過很多馬自達車主和馬粉,他們會不厭其煩地告訴身邊更多人——馬自達是一個對品牌始終保持初心,矜持而不固執的品牌。

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是的,馬自達從不隨波逐流而是在創造潮流! 2016年6月21日,馬自達在中國市場推出了一款從零研發的轎跑SUV——CX-4,這是國內首款非豪華品牌的轎跑SUV,而這個時間點比如今雨後春筍般的跨界、轎跑SUV整整早了“一代車”。為什麼馬自達可以在四年前做到這一點,而大眾、豐田、本田,甚至很多自主品牌只能做跟隨者?

因為十年前馬自達首次提出SKYACTIV Technology“創馳藍天”技術的時候,日本的兩“田”、歐洲的大眾還未完成全新車型平台的定稿,更別提美國的福特和通用,他們更是在“整車平台進化論”上不敢大做文章。除了創馳藍天平台的加持,馬自達對轎跑SUV這個車型品類的深刻獨到理解,也是CX-4先人一步誕生的重要原因之一。

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在其他廠家還在傳統SUV領域集中發力的時候,馬自達就已經瞄準了充滿探索、挑戰精神的年輕人羣,希望能打造一款前瞻性的產品,創建新的細分市場。這款轎跑SUV CX-4 具有完全不同於傳統SUV的低趴造型,以及不遜於SUV的越野性能、和運動轎車一樣的操控性能。

“整整早了一代車”,這需要極具前瞻性的戰略規劃與技術研發實力之間的相輔相成。也正因為此,即使是在馬自達品牌內,CX-4也是一個獨特的存在,至今仍是馬自達全球車型陣營中唯一的一款轎跑SUV。我在與很多馬自達車主,特別是CX-4車主聊天的時候,他們總是會對此大加讚賞,因為百年的馬自達卻和年輕人有着最深的共鳴,他們拒絕平庸、拒絕重複,勇於打破常規、要做就做“獨一無二”。除了物性上的駕駛樂趣,價值觀的共鳴、表達自我個性與審美,才是CX-4最可貴之處。

2、在15-22萬元區間 馬自達CX-4不可忽視的“東方力量”

在豪華品牌試探轎跑SUV市場消費者的接受度的時候,“小眾”、“不保值”、“價格高”等標籤讓很多務實的年輕消費者望而卻步。挑剔的90後、00後消費者大多來看是不缺錢的,但他們並不浪費。

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在15-22萬元區間內,CX-4的上市讓轎跑SUV變得觸手可及,成功的把轎跑SUV與日常、實用、保值聯繫在了一起,這才有了後續相繼推出的中國品牌轎跑SUV或是其它合資品牌轎跑SUV,其中不少車型也會仿效CX-4,以其作為學習對標對象。CX-4也為馬自達證明:我是一股不可忽視的“東方力量”。即使是在今年受疫情影響車市普遍不景氣的背景下,CX-4在5月、6月的銷量連續超過6000輛,足可見市場的認可。

回想當下市場中比較成功的轎跑SUV車型,它們一定會有這三個特點:

1、滿足日常通勤但夠漂亮:顏值即正義,類似馬自達CX-4的線條設計、內外飾配色讓中國年輕消費者開始接受15-22萬元價位的轎跑SUV。

2、車子夠個性也夠實用:真正的轎跑SUV要建立在全新車型平台之上,而不是將現有轎車底盤抬高,用最原始的設計去解決個性和使用的平衡。

3、不高低衡量價格但要保值:年輕人買車的心態,不會因為你是轎跑SUV就尊重更高的定價,但一定會因為你的品質和保值率而選擇更適合自己的轎跑SUV。

三、懂車的人都買馬自達 懂轎跑SUV的都去買了CX-4

問個問題:誰能告訴我大眾、豐田、本田、福特… …這些車企的品牌理念?換句話説,寶馬講究兩個字“操控”奔馳講究“豪華”,而敢把“人馬一體”説出來,又讓對手無力反駁的也只有馬自達做得到操控已經融入到馬自達的品牌精髓。CX-4的出現將品牌調性進一步放大,每一個車主、試過的人都能感知到。

在設計上,CX-4做出突破並且兼具操控。其將低重心、寬輪距與SUV高離地間隙的野性氣息進行完美融合,尾部上翹,以營造轎跑SUV蓄勢待發的動感風格。去年底中期改款後,搭載馬自達全新一代創馳藍天車輛構造技術,對底盤與高剛性車身進行了全面升級, GVC PLUS系統讓車輛穩定性更佳。

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在價格上,一般品牌的轎跑SUV因為特殊的產品定位,價格都會比對應的普通版SUV高出不少(探嶽X比探嶽最多貴出3萬多)。但CX-4的售價比同平台的都市SUV CX-5還要低,誠意的給到15-22萬元這樣一個價位區間,年輕人人生起步的第一台車,也可以輕鬆擁有TA。

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此外,CX-4還有着平均一年1.5次的高頻升級改款,去年底剛完成中期改款,據悉2021款全新CX-4將在8月正式上市,近日已經啓動了預售,預售價格為:14.88萬元-21.58萬元,將針對年輕用户的需求,增加很多標配或準標配的安全、舒適配置,配置提升幅度平均每款車型8,800元以上。

對於領克05、探嶽X這類新入局產品來説,想要對CX-4的地位進行衝擊,恐怕得狠下一番苦功。

寫在最後:馬自達CX-4上市以來的月均銷量能超過5200輛,202056月銷量更是超過6千輛,是馬自達在中國賣得最好的SUV甘願去做小而美品牌的馬自達在轎跑SUV細分市場拔得頭籌。所以,我在通過這篇文章和大家聊的時候,才會寫出《懂車的人都買馬自達 懂轎跑SUV的都去買了CX-4》這樣一個實實在在的標題。當之無愧的轎跑SUV細分市場實力派,非馬自達CX-4莫屬!

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