一直以來，新能源汽車和燃油車的爭端已經持續了好多年，但困擾新能源汽車的始終是高昂的價格，受限於電池成本的居高不下，除非有足夠多的補貼，新能源汽車的價格優勢始終比不過燃油車，然而就在最近著名國際投行高盛預計25年動力電池將會降價40%，如何看待高盛的這次預估呢？
一、高盛預估25年動力電池降價40%
據界面新聞的報道，據高盛最新研究報告預估，到2025年，電動汽車動力電池的成本將顯著下降，至每千瓦時（kWh）99美元。這一價格降幅較2022年高達40%，大大超過此前33%的預測。
高盛認為，這一趨勢可能會加速電動汽車與傳統內燃機汽車的價格競爭，為消費者提供更具吸引力的選擇。
報告由高盛研究部亞太自然資源與清潔能源研究共同主管尼基爾·班達裏（Nikhil Bhandari）撰寫，其中分析了推動電池價格下降的多種因素。研究指出，電動車原材料，如鋰、鎳和鈷的價格下降是主要原因之一。此外，從2023年至2030年，電池組價格預計將平均每年下降11%。
隨着電池成本的降低，高盛研究預計，電動車市場將在本十年中期實現與內燃機汽車在總擁有成本基礎上的成本平價，而無需政府補貼。這意味着，電動車的定價將更具競爭力，可能促使更多的消費者購買，並推動電動車和電池市場的進一步增長。據預測，全球電動車市場滲透率將從2020年的2%躍升至2025年的17%，並在2030年和2040年分別達到35%和63%。
據全球諮詢機構SNE research公佈了2023年1-6月全球動力電池裝車數據，2023年1-6月，全球動力電池裝車量為304.3GWH，同比增長50.1%，相較於2022年全年71.8%的高增長率有所下降。全球動力電池龍頭寧德時代裝車量為112GWH，與去年同期相比增長56.2%，全球市場份額為36.8%，市佔率同比增加1.4個百分點，在全球動力電池供應商中唯一佔據30.0%以上的市場佔有率，連續六年居於全球第一。
就中國電池企業的整體表現來看，除了寧德時代和比亞迪，入圍前十的還有中創新航、億緯鋰能、國軒高科和欣旺達四家。六家中國企業的整體市佔率達到了62.6%，相較於去年的56.7%大幅上升了5.9個百分點。
據中國消費者報之前的統計，新能源汽車樣本車型研究結果顯示，40款新能源樣本車型動力電池包單件零整比係數均值為50.37%，這意味着目前新能源車動力電池仍佔新能源車生產成本過半。
二、新能源車終於有價格優勢了？
高盛預估25年動力電池降價40%的消息引起了廣泛關注，我們到底該如何看待這件事？動力電池的降價趨勢到底對新能源汽車市場有何影響？
首先，新能源汽車的成本瓶頸就在於電池。新能源汽車與傳統燃油車在結構和技術上有很大的不同，其中最大的區別在於三大件：電池、電機、電控。其中，電池作為新能源汽車的核心組件，其成本佔據了很大一部分。長期以來，電池價格的高昂一直是新能源汽車在市場競爭中未能充分展現優勢的主要原因之一。
在新能源汽車中，電池不僅作為動力來源，還儲存和釋放電能，為電動機提供所需的能量。因此，電池的性能和成本直接關係到新能源汽車的續航里程、性能和經濟效益。然而，高性能的電池技術難度較大，生產過程中涉及的材料、工藝和研發成本都較高，這使得電池價格一直保持在較高水平。
另外，目前電池技術的研發和生產都面臨着較大的壓力，無法實現與傳統燃油車零部件相同的規模效應。規模效應在傳統燃油車生產中起到了降低成本的作用，但由於新能源汽車電池生產在這方面尚缺乏足夠的時間優勢，無法充分享受這一優勢，進一步推高了電池的成本和售價。
其次，高盛的預估一旦實現對於新能源汽車銷售將會影響深遠。高盛這次預估電池價格將在未來25年內下降40%，對於新能源汽車來説無疑是一個重大的利好消息。如果這一預測成真，那麼電池成本的降低將極大地提高新能源汽車的市場競爭力。
一方面，電池成本的降低將直接降低新能源汽車的生產成本，使得其售價有可能接近甚至低於傳統燃油車。這樣，新能源汽車在購買成本上就有了與傳統燃油車直接競爭的可能。這意味着，消費者購買一輛電動汽車的總成本將不再高於購買一輛內燃機汽車。這將極大地推動電動汽車市場的發展，使其成為主流交通工具。
另一方面，電池成本的降低也將提高新能源汽車的使用經濟性。目前，由於電池成本高，新能源汽車的使用成本也相對較高，這使得很多消費者在購買新能源汽車時猶豫不決。如果電池成本能夠降低，那麼新能源汽車的使用成本也將隨之降低，這將進一步提高新能源汽車的市場接受度。
第三，電池降價對於新能源汽車保值也有較大的幫助。除了購買成本和使用成本外，困擾新能源汽車發展的另一大問題就是保值率。由於電池成本高，新能源汽車在使用年限超過5年後，其保值率會大幅下降。這使得很多消費者在購買新能源汽車時存在疑慮，擔心其在長期使用中的經濟價值。
然而，如果電池價格能夠大幅度下降，那麼新能源汽車的長期使用成本也將隨之降低，進一步提高其保值率。這將對新能源汽車的長期發展產生極其重要的積極影響。一方面，更高的保值率將提高消費者購買新能源汽車的意願，推動市場的擴大；另一方面，也將促使更多的資本投入到新能源汽車的研發和生產中，推動技術的進一步成熟和降本。
第四，從長期趨勢來看，新能源汽車的發展將呈現出一種類似摩爾定律的效應。摩爾定律在電子行業中表明，集成電路的技術進步和規模化生產會導致其性能提升和成本下降。類似地，隨着新能源汽車技術的不斷髮展和進步，我們有理由相信其價格優勢將逐漸顯現並日益明顯。
一方面，隨着技術的進步，新能源汽車的電池能量密度將提高，續航里程將增加，充電時間將縮短。這些性能提升將使新能源汽車在實用性和便利性上更接近或甚至超越傳統燃油車，進一步滿足消費者需求。
另一方面，規模化生產將是新能源汽車實現成本優勢的關鍵。隨着新能源汽車市場的擴大和需求的增加，電池等核心組件的生產規模將逐漸擴大。規模化生產將帶來生產效率的提升和成本的降低，進一步推動新能源汽車售價的下降。
我們預判雖然燃油車和新能源汽車將在未來相當長的時間內並存，但隨着新能源汽車技術的不斷進步和成本的降低，其價格優勢將越來越明顯。這將是一個不可逆轉的趨勢，新能源汽車將在未來成為主流選擇，並逐漸替代傳統燃油車。