隨着近幾年新能源汽車的崛起，自動駕駛技術也都頻繁的出現在人們視野之中，電影裏那些頻出的高科技橋段也都讓人覺得炫酷不已。那麼在現實中的自動駕駛技術也都像電影裏那樣非常的酷炫嗎？但小編想説，理想總是美好的，現實卻總是讓人痛心的。
近幾個年來，特斯拉被曝多起疑似失控撞車事故，車主們 均指特斯拉突然自動加速，且剎車失靈，最後導致了一起起慘不忍睹的交通事故，這也使得不少人隨特斯拉的質量產生了質疑。無獨有偶，近日温州某小區發生一起特斯拉加速撞毀事故，事故造成停車場內多車損毀。
前些年蘋果無人駕駛，在加州首撞，索性事故沒有人員傷亡，根據蘋果向加州機動車輛管理局提交的報告：“一輛自動駕駛模式下的蘋果測試車輛在準備從基弗路向南併入勞倫斯高速公路時遭遇追尾。一輛2016年產日產聆風以約15英里的時速追尾了蘋果的測試車，當時蘋果的測試車正準備併入主路，行駛時速不到1英里（約1.6km/h），正等待安全間距。兩輛車都有不同程度損傷，沒有人員傷亡。”
此前高端國產電動新勢力——蔚來同樣發生了一件非常尷尬的事情，那就是一位女車主在駛過長安街的時候，車子顯示了一條OTA的消息，然後該女士就點了確認，隨後，車內顯示屏便直接黑屏，然後車子自己在車來車往的街道上“趴窩了”，第二天便上了頭條。
此前的Uber公司以及通用旗下的Cruise公司也是同樣出現了這樣的問題，人在車內車輛卻突然變道發生事故。以上的例子其實都是與車輛上的智能系統引起的，有自動駕駛，也有OTA。但本文先給大家講講自動駕駛。
自動駕駛顧名思義 就是通過電腦系統實現的無人駕駛。自動駕駛共分為5個等級，從L0到L5，其中我們日常生活，談及最多的也就是L2和L3了，其中L2自動駕駛是市面上最主流的的，它可以解放駕駛員的雙手雙腳，但是駕駛員人需要仔細觀察周圍環境，而L3 更加的智能，它則是解放了駕駛員的眼睛，駕駛員可以在車上歇息，油門以及轉向剎車都是由車本身來控制。貌似這聽起來確實很棒，但現實中，真的安全可靠嗎？
首先我們不能將廠家宣稱的自動駕駛真的當作自動駕駛了，因為在我國，路況總是複雜多變的，你不知道前後車輛什麼時候變道，什麼時候加速什麼時候減速，因為車上的設備只能識別該車的規律行為，別如，勻速或者勻加速的時候，所以我們只能將廠家所謂的自動駕駛當作一個輔助，當然在這裏最實用，最穩定的還是定速巡航了，長時間的駕駛難免會發生疲勞的現象，適當的解放自己，也是在可控範圍內的。
如今有不少車企宣稱自己的產品已經達到了L3 的標準，更有甚者自己定義標準比如小鵬的L2.5。車企的過度宣傳，消費者的盲目操作以及各種突發路況，最後就導致事故頻出。然後車企就開始甩鍋給消費者，其中不乏特斯拉這樣的巨頭，宣傳時説自動駕駛，出事了就説輔助駕駛等這些話不惜打臉話來推卸責任。即便是這樣也有不少的韭菜等着收割，那你又會是那顆綠油油的韭菜嗎？
寫在最後
不論是L幾的自動駕駛技術，要知道面對突發情況，我們的預測以及反應是要比現在的智能駕駛技術來的更加準確和及時，所以，我們為什麼要在那些不可控的環境裏，去相信那些不穩定的自動駕駛。所以大家記住了那些只是駕駛輔助，只有自己的雙手和雙腳才是最可靠的。
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